Բեռնատար մեքենաներն ունեն քաշի սահմանաչափեր, որոնք որոշվում են ընդհանուր համակցված քաշի վրա նշումով կամ կարճ՝ GCWR-ով: Այս նշումը մեզ ասում է, թե ինչքան է մեքենայի և ամբիոնի ընդհանուր քաշը լրիվ բեռնված վիճակում: Սահմանաչափերից ավել գնալը խնդիրներ է առաջացնում: Արգելակները այլևս լավ չեն աշխատում, մասերը ավելի արագ մաշվում են, իսկ ամենավատ դեպքում՝ խախտվում է Տրանսպորտային դեպարտամենտի կանոնը: Վերջերս 2023 թվականի ճամբարային անվտանգության զեկույցից ստացված տվյալները դա հստակ ցույց տվեցին: Նրանք գտան, որ մեքենաները, որոնք աշխատում էին GCWR-ից 10 տոկոսով ավել, արգելակների անջատումների հաճախադեպությունը եռապատկով ավել էր օրինական սահմաններում մնացածների համեմատ: Երբ մեխանիկական համակարգերի վրա ավելորդ լարվածություն է առաջանում, դա իրականում տրամաբանական է:
Բեռնատարի քաշող ուժը հիմնականում որոշում է, թե ինչ տեսակի ավտոտնակ է կարող առանց խնդիրների կառաքել: Վերցրեք, օրինակ, մեծ բեռնատարը, որի քաշը մոտ 40 հազար ֆունտ է. այդ հսկաները առանց խնդրի կարող են տանել այդ ծանր եռաանիվ հարթ տափաստանները: Սակայն, եթե բեռնատարը չափազանց հզոր չէ, ապա այն անհրաժեշտ է ավելի թեթև տնակ, օրինակ՝ երկանիվ ավտոտնակ: Բեռների նախագծման ժամանակ փորձառու օպերատորները միշտ հիշում են հանել այն ամենի քաշը, ինչը փոխադրվում է, ավելացնելով վարորդի տեղի և ճանապարհորդության համար անհրաժեշտ վառելիքի քանակությունը ընդհանուր միացված քաշից: Այս հաշվարկները դաշտում շատ կարևոր են: Վերջին հետազոտությունները ցույց են տվել, որ բեռնատարների ամբողջ շրջանակի ղեկավարներից 10-ից 6-ը ավելի շատ հոգևոր են այն մասին, թե ինչքան բեռ են կարող քաշել նրանց բեռնատարները, քան միայն շարժիչի հզորությունից, երբ նրանք ընտրում են իրենց ընկերության համար նոր մեքենաներ:
Ճիշտ լեզվի քաշի չափը ստանալը կարևոր է անվտանգ քարշակման համար: Ըստ էության, սա վերաբերում է այն ճնշմանը, որը կա հարթակի միացման կետի վրա: Շատ փորձագետներ խորապալան են նպատակ դնել լեզվի քաշի 10-ից 15 տոկոսը որպես ամբողջ ավտոտնակի քաշ: Վերջի տվյալների համաձայն՝ 2024 թվականի Քարշակման Անվտանգության զեկույցից, ավտոտնակների միացումից առաջացած վթարների քառապատիկ դեպքերի պատճառը լեզվի քաշի սխալ կարգավորումն էր: Լավ լուրերը այն են, որ որոշ նոր հինգերորդ անիվի հարթակներ ստացված են ներդրված սենսորներով, որոնք իրականում բեեփ են անում կամ լույսեր են աղաղակում, երբ հաստատում են քաշի անհավասարությունները ավտոմայրուղիներով շարժվելիս: Այս խելացի համակարգերը վարորդներին նախօրոք է տեղեկացնում այն բանից, քան ճանապարհն իսկապես վտանգավոր դառնա:
2022 թվականի վերջին սառեցվող բեռնատանկի հետ առաջացավ խնդիր, որը ճանապարհի համար ավելի ծանր էր: Այդ կոնկրետ տեսակի ավտոմոբիլի ընդհանուր միացված քաշի ցուցանիշը (GCWR) գերազանցում էր օրինական սահմանը մոտ 18%-ով, ինչը հանգեցրեց մի շատ վատ իրադրության՝ արանքային առանցքի ամբողջական անջատմանը ավտոմայրուղով նորմալ արագությամբ շարժման ընթացքում: Բոլոր խնդիրների ավարտից հետո ընկերությունը ստիպված էր ծախսել մոտ 142,000 դոլար միայն նորոգման համար, ինչպես նաև կորցրեց գործարքների գործողության մոտ երկու ամիսը, քանի որ նրանց բեռնատանկերը ճիշտ չէին աշխատում: Այդ չափի գումարի կորուստը իրականում քառակի ավելի շատ է, քան այն, ինչ նրանք կստանային ավելորդ ապրանքների փոխադրման դեպքում: Ոչ մի հիացում չի առաջացնում, որ այսօր ամբողջ երկրում հանրահայտ լոգիստիկական ընկերությունները սկսել են պահանջել, որ վարորդները ստուգեն ավտոմեքենաների քաշը հարթ կշեռքների վրա ճանապարհ ընթանալուց առաջ:
Երբ խոսքը վերաբերում է այդ մեծ տրանսպորտային միջոցները մի տեղից շարժում սկսելուն, ավելի կարևոր է շարժիչի պտուտակաձև մոմենտը, քան նրա հզորությունը ձիու ուժով: Հզորությունը որոշում է, թե ինչքան արագ կարող է շարժվել մարմինը, իսկ պտուտակաձև մոմենտը, որն արտահայտվում է ֆուտ-ֆունտով, իրականում ցույց է տալիս, թե ինչ տեսակի պտուտակաձև ուժ է փոխանցվում անիվներին: Ըստ անցյալ տարի SAE International-ի կողմից հրապարակված հետազոտությունների, կիսատրեյլերները, որոնք ապահովված են շուրջ 1050 ֆուտ-ֆունտ և ավելի շատ պտուտակաձև մոմենտով, բեռնված մոտ 80 հազար ֆունտ բեռով, բլուրներ են բարձրանում 25-27 տոկոսով ավելի արագ, քան նրանց թույլ համապատասխանները: Շարժիչների համար, ովքեր իրենց մեծ մասն անցկացնում են հերթերում կամ անընդհատ կանգնած վիճակից սկսում են և ավարտում են իրենց ճանապարհը, լավ պտուտակաձև մոմենտի առկայությունը իսկապես կարևոր է արտադրողականությունը պահպանելու և շարժիչի ավելորդ մաշվածքը կանխելու համար:
Ժամանակակից դիզելային շարժիչները առաջատար արտադրողների կողմից ստեղծվել են՝ ընդգծելով ցածր ՌՇՄ-ի բարձր մոմենտը ծանր բեռնվածության դեպքում: Ներկայացրեք այս համեմատությունը արդյունաբերության ստանդարտ մոդելների արդյունավետության վերաբերյալ.
| Մեքենայի տեսակ | Առավելագույն մոմենտ (ֆուտ-ֆունտ) | ՌՇՄ մոմենտի տիրույթ | Վառելիքի տնտեսականություն (մղոն/գալոն) |
|---|---|---|---|
| Փչացուցիչով միահերթ 6 հանգույց | 1,075 | 1,600–2,200 | 5.8–6.2 |
| Փչացուցիչով միահերթ 4 հանգույց | 800 | 1,800–2,600 | 6.4–7.1 |
Ինչպես ցույց է տրված 2024 թ. դիզելային շարժիչների արդյունավետության զեկույց , շարքային վեցշարժակները ապահովում են 34% ավելի մեծ մեկնարկային մոմենտ՝ որոշիչ առավելություն ավտոմեքենայի ընդհանուր քաշի ցուցանիշի (GVWR) համար, որը գերազանցում է 33,000 ֆունտը։
Օպտիմալ մոմենտի կորերը պահպանում են մաքսիմալ մոմենտի 90% 1,200–2,000 RPM սահմաններում, թույալատրելով փոխանցման արագությունների փոփոխություն առանց իմպուլսի կորուստների։ Վերջին հետազոտությունները ցույց են տվել, որ շարժիչի կարգավորումը, որը կենտրոնանում է ցածր մակարդակի մոմենտի վրա, 500 մղոնանոց ճանապարհների ընթացքում նվազեցնում է վառելիքի ծախսը 4.9%-ով՝ բարձրացումների ընթացքում մոտելի մուտքերի նվազեցմամբ։
Ավտոմատ մեխանիկական փոխանցման տուփերը (AMT) այսօրվա դրությամբ կազմում են նոր ծանր տրանսպորտային միջոցների վաճառքի 73%-ը (Commercial Vehicle Solutions 2023), միավորելով մեխանիկական համակարգերի վառելիքի արդյունավետությունը և ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխանցումը։ AMT-ները նվազեցնում են վարորդի հոգնածությունը 41%-ով խիտ երթևեկության ճանապարհներում՝ պահպանելով մեխանիկական արդյունավետության 98%-ը՝ համեմատած սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփերի 86%-ի հետ։
Փոխանցումների քանակի 10-ից 12 մեկ բարձրացումը թույլ է տալիս շարժիչների համար ավելի մեծ տնտեսություն ապահովել (11%-ով բարելավում է վառելիքի տնտեսությունը)՝ պահելով այն օպտիմալ RPM սահմաններում, ըստ EPA թեստային ցիկլերի: Սակայն, լրացուցիչ փոխանցումները պահանջում են ավելի հաճախադեպ փոխանցումների փոփոխություն, ինչը համալրվում է կանխատեսողական ծրագրային ապահովմամբ, որն անալիզում է ճանապարհի թեքության փոփոխությունները 0.5 մղոն առաջ
Ծանր բեռնատար տրակտորների մեծամասնությունը կախված է օդային արգելակներից, քանի որ դրանք ավելի լավ են աշխատում շատ ծանր բեռներ տեղափոխելիս: Շարունակական արգելակման ընթացքում հիդրավլիկ համակարգերը կարող են խնդիրներ ունենալ հեղուկի եռման հետ, սակայն օդային արգելակները շարունակում են ճիշտ աշխատել, քանի որ օգտագործում են սեղմված օդ: Սա կարևոր է, քանի որ այդ մեծ տրանսպորտային միջոցները անվտանգ կերպով պետք է կանգ ապահովեն իրենց առավելագույն քաշի դեպքում՝ մոտ 80,000 ֆունտ: Անցյալ տարի հրապարակված ուսումնասիրությունը ցույց տվեց, որ օդային արգելակները սահուն ճանապարհներում 15-20 տոկոսով ավելի արագ են արձագանքում, քան հիդրավլիկ արգելակները, ինչը մեծ նշանակություն ունի այն վարորդների համար, ովքեր ստիպված են լինում կատարել անակնկալ կանգ անել ամբողջ քաշով հարթակներում:
Ժամանակակից ավտոմեքենաներում ինտեգրված արտանետման արգելակները նվազեցնում են սովորական արգելակների օգտագործումը մոտ 60-70 տոկոսով, երբ ավտոմեքենան իջնում է 6 տոկոսային թեքությամբ ճանապարհով: Դրանք աշխատում են՝ ստեղծելով ճնշում շարժիչի հետևում, ինչը թեթևացնում է հիմնական արգելակների բեռնվածությունը: Իրական օգուտը այն է, որ այդ ձևով պահպանվում են ռոտորները թեքվելուց: Մենք բոլորս գիտենք, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ ինչ-որ մեկը երկար բլուրներով շատ է օգտագործում արգելակները՝ ջերմաստիճանը կարող է աճել 600 Ֆարենհեյթի աստիճանից ավելի շատ: Ամենալավ արդյունքների հասնելու համար վարորդները պետք է արտանետման արգելակման տեխնիկան միացնեն ճիշտ փոխանցումների հետ: Ավտոմատ փոխանցման տուների սեփականատերերը պետք է անցնեն ցածր արագության ռեժիմին (L կամ 2), իսկ մեխանիկական փոխանցմամբ վարորդները իջնելու ընթացքում աստիճանաբար պետք է փոխանցումները ցած իջենք: Այս համակցությունը ապահովում է համակարգի հարմար աշխատանքը՝ առանց մասերի վնասման:
| Բեռնման վիճակ | կանգի հեռավորությունը 40 մղոն/ժամ արագությամբ | Արգելակների ջերմաստիճանի բարձրացում |
|---|---|---|
| Անբեռնում | 250 ոտք | 200°F |
| Əնդհանուր բեռ | 310 ոտք | 400°F |
| Լիքը բեռնված ծանր տեխնիկան կանգ առնելու համար անհրաժեշտ է 24% ավելի երկար ճանապարհ, քան անբեռնված մեքենաները, իսկ բեռնված վիճակում ավտոբրուսների ջերմաստիճանը կրկնապատկվում է՝ ըստ NHTSA-ի թեստային փորձարկումների: Այս տարբերությունն անհրաժեշտ է դիտանցողական վարման տեխնիկա կիրառել և մեծացնել հետևման հեռավորությունը: |
Ըստ այսօրվա ծանր բեռնատար մեքենաների շարժիչները ավելի քան 500 ձիաուժ են ունենում, ինչը հնարավորություն է տալիս նրանց ավելի արագ շարժվել ավտոմայրուղիներով: Սակայն ահա խնդիրը՝ դրանց ավտոբրուսները չեն համապատասխանում այդքան հզոր շարժիչներին: Ըստ 2023 թվականին իրականացված IIHS հետազոտությունների՝ այդ մեծ բեռնատարները 70 մղոն/ժամ արագությամբ շարժվելիս կանգ առնելու համար անհրաժեշտ է մոտ 35% ավելի շատ տեղ, քան 60 մղոն/ժամ արագությամբ շարժվելիս: Սա ստեղծում է լուրջ անվտանգության խնդիրներ, հատկապես երբ բեռնված են ամբողջությամբ: Այս իրավիճակը հստակ ցույց է տալիս, թե ինչու է անհրաժեշտ ավելացնել ավտոմատ վթարային բրուսների տեղադրումը այդ մեքենաներում և ստանձնել նոր կանոններ կառավարությունից՝ իրական պայմաններում բեռնատարների ավտոբրուսների արդյունավետության վերաբերյալ:
Երբ խոսքը այն բանի մասին է, թե ինչքան քաշ է կարող տեղափոխել մի մեծ բեռնատար տրակտորը, ամեն ինչ սկսվում է GVWR-ի իմացությունից: GVWR-ն նշանակում է Ընդհանուր տրանսպորտային միջոցի քաշի վրա սահմանային ցուցանիշ, որն էլ ցույց է տալիս մեքենայի կրելու ընդհանուր առավելագույն քաշը՝ ներառյալ ինքը մեքենան, նրա մեջ եղած բեռը և մարդկանց: Հասկանալու համար, թե իրականում ինչքան բեռ կարող ենք տեղավորել այնտեղ, անհրաժեշտ է նախ հանել երկու հիմնական թվեր: Առաջինը կոչվում է մեքենայի սեփական քաշ, այսինքն՝ դատարկ մեքենայի քաշը, երբ այն միայն ինքը կանգնած է: Հետո գալիս է վարորդի քաշի հաշվառումը, որը ներառում է վարորդի քաշը և այն վառելիքի քաշը, որը կարող է առկա լինել մեքենայում: Ենթադրենք, մենք ունենք մի որոշակի մոդել, որի GVWR-ն 52,000 ֆունտ է, իսկ երբ այն ամբողջովին դատարկ է, քաշը շուրջ 24,500 ֆունտ է: Դա թողնում է մոտ 27,500 ֆունտ բեռի համար: Իհարկե, սա հաշվի չի առնում այն փոքրիկ լրացուցիչ գործոնները, որոնք ազդում են ամենօրյա շահագործման ընթացքում:
Բեռնատար մեքենաների նշված բեռնատարությունից գերազանցումը հանգեցնում է մեխանիկական լարվածության աճի: Գերբեռնված կախովի սարքերի մոտ առաջանում է ամրության մեջ արագ թուլացում և ավելի մեծ մաշվածություն բրոնզապատ խողովակներում. մեկ հետազոտություն ցույց տվեց, որ բեռնատարության 15% գերազանցման դեպքում կախովի սարքի մասերի մաշվածությունը ավելի արագ է ընթանում (Տրանսպորտային անվտանգության ինստիտուտ, 2023): Շարժիչի շրջանակներում առաջանում են ճեղքեր ամրակցման կետերի մոտակայքում երբ բեռնատարությունը մշտապես գերազանցված է:
Ժամանակակից ծանր բեռնատար տրակտորները օգտագործում են շրջանակներ՝ 110,000 PSI մարմնի ամրությամբ, որոնք ավելի շատ բեռ կրելու հնարավորություն են տալիս՝ 12–15% ավելի շատ, քան ավանդական նյութերը, իսկ միևնույն ժամանակ նվազեցնում են քաշը: Կրիտիկական տեղերներ, ինչպիսին են լայնական մասերը, ստանում են ցինկ-նիկելային համաձուլվածքի ծածկույթ, որը աղի ցանցի փորձարկումներում (ASTM B117 ստանդարտ) ցուցաբերում է 300% ավելի լավ դիմադրություն կոռոզիայի նկատմամբ, քան ստանդարտ նախնական ծածկույթները:
Երեք կարևոր տեխնոլոգիաներ փոխակերպում են բեռնատար մեքենաների տևականությունը.
Ըստ անցյալ տարվա ընդհանուր հետազոտությունների, ավելի լավ աերոդինամիկան կարող է նվազեցնել վառելիքի ծախսերը մոտ 15%-ով այն մեծ բեռնատար տրաքների դեպքում, որոնք տարբեր ապրանքներ են փոխադրում երկրի մի ծայրից մյուսը: Օրինակ՝ այն փոքրիկ թևերը, որոնք տեղադրված են կաբինի վրա, կողերի երկայնքով տեղադրված սարքերը և այն հատուկ սարքերը, որոնք փակում են միջակայքերը թեյլերների միջև, իսկապես օգնում են նվազեցնել օդի դիմադրությունը: Եվ մոռացեք նաև անվադույլների մասին: Այդ ցածր պտտման դիմադրությամբ անվադույլները իրականում խնայում են մոտ 2-ից 3% ավելի շատ էներգիա, քանի որ չեն վատնում այնքան շատ էներգիա իրար դեմ պայքարում: Որոշ ընկերություններ ստուգեցին սա 2023 թվականին իրենց սառը պահեստային տրաքների հետ: Երբ դրանք ավելացրեցին բոլոր այս աերոդինամիկ բարելավումները և փոխեցին Michelin X Line Energy D2 անվադույլները, նրանք տեսան, որ մղոնային ցուցանիշները բարձրացան 5,1 մղոնով մեկ գալոնի վրա: Այդ տարբերությունը շատ արագ է ավելանում, երբ տասնյակավոր տրաքներ են աշխատում օրերի ընթացքում:
Նորագույն EPA Tier 4 և Euro VI շարժիչները մեկ գալոն դիզել վառելիքի համար օգտագործում են մոտ 2,5-ից մինչև 3 տոկոս DEF: Այդ շարժիչները հիմնված են ընտրողական կատալիտիկ նվազեցման տեխնոլոգիայի վրա, որը 2024 թվականին NACFE-ի հետազոտությունների տվյալներով ազոտի օքսիդների (NOx) արտանետումները կրճատում է մոտ 90 տոկոսով: 13 լիտրից ավելի ծավալով շարժիչներով մեծ տրանսպորտային միջոցների դեպքում վարորդները սովորաբար շաբաթական օգտագործում են 7-ից 10 գալոն DEF՝ երկրի երկայնքով երկար ճանապարհորդությունների ընթացքում: Եկեք մոռանանք նաև ֆինանսական կողմը: Շատ ճամբարային օպերատորներ ասում են, որ իրենց DEF համակարգերի սպասարկումը նրանց երրորդ ամենամեծ ծախսն է՝ վառելիքի և անվադույլների փոխարկման հետ միասին, ինչը մեծապես ազդում է բարձր շահույթի վրա:
Ըստ PACCAR-ի 2023 թվականի ցուցանիշների՝ ավտոմեքենաները, որոնք ապահովված են աստիճանական փոխանցման ալգորիթմներով և կանխատեսողական ճանապարհուղի վերահսկման համակարգերով, սովորաբար ավելի լավ են ապահովում վառելիքի տնտեսությունը՝ մոտ 8-ից 12 տոկոս: Ֆլիտի հեռագրական տվյալները դիտարկելիս մենք պարզեցինք, որ շարժիչների անընդհատ աշխատանքը կանխելով մոտ 15 տոկոսից ավելի չի թույլատրվում ամբողջ շահագործման ընթացքում, ամենօրյա ավտոմեքենայի համար տարեկան մոտ յոթ հազար ութ հարյուր դոլար խնայում է: Երբ ընկերությունները ներդնում են վարորդների վրա համարվող վարուց վարժություններ, որոնք կենտրոնանում են արագ արագացման և հաստատուն արագությամբ շարժման վրա՝ փոխարենը անընդհատ կանգնելու և շարժվելու, նրանք նկատում են կտրուկ արգելակման իրադարձությունների մեծ նվազում՝ մոտ 41 տոկոսով, ինչպես նաև այս մոտեցումը մեկ տոկոսով բարձրացնում է վառելիքի մնացորդը գալոնի վրա մոտ մեկ կետ երկու մղոնով։
GCWR-ը բեռնատարի և իր ավտոտնակի առավելագույն թույլատրելի համակցված քաշն է, երբ այն լիովին բեռնված է։
Լեզվի կշիռը ազդում է ավտոտնակի կայունության վրա. սովորաբար պետք է լինի ավտոտնակի քաշի 10-15%-ը:
Բարելավված աերոդինամիկան կարող է նվազեցնել օդային դիմադրությունը և վառելիքի ծախսերը մինչև 15% -ով:
Ուժային մոմենտը վերաբերում է մեքենայի շարժական մասերի պտտման ուժին, իսկ հորսին փոխանցող հզորությունը բնութագրում է արագության հնարավորությունները:
Բեռների սահմանային քանակի գերազանցումը կարող է առաջացնել մեխանիկական լարվածություն, որն իր հերթին կարող է արագացնել մեքենայի մասերի մաշվածքը:
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY