भारी वाहन कैरियर ट्रकों में भार सीमाएं होती हैं जो सकल संयुक्त भार रेटिंग या GCWR के नाम से निर्धारित की जाती हैं। यह रेटिंग मूल रूप से हमें बताती है कि पूरी तरह से लोड करने पर ट्रक और ट्रेलर संयुक्त रूप से कितना कुल भार सुरक्षित रूप से वहन कर सकते हैं। इन सीमाओं का उल्लंघन करने से समस्याएं उत्पन्न होती हैं। ब्रेक्स ठीक से काम नहीं करते, पुर्जे तेजी से घिसने लगते हैं और सबसे बुरा यह है कि यह परिवहन विभाग के नियमों का उल्लंघन होता है। 2023 फ्लीट सुरक्षा रिपोर्ट से मिले हालिया आंकड़े इसे स्पष्ट करते हैं। उन्होंने पाया कि GCWR से केवल 10 प्रतिशत अधिक भार वाले ट्रकों में ब्रेक विफलताएं लगभग तीन गुना अधिक थीं, जबकि कानूनी सीमाओं के भीतर रहने वाले ट्रकों में यह कम थी। यह तब समझ में आता है जब हम यांत्रिक तंत्रों पर अत्यधिक तनाव के प्रभावों पर विचार करते हैं।
एक ट्रक की टॉइंग पावर मूल रूप से यह तय करती है कि यह किस तरह के ट्रेलर को बिना किसी समस्या के संभाल सकता है। उदाहरण के लिए, लगभग 40 हजार पाउंड रेटिंग वाले एक बड़े रिग को लीजिए - ये जानवर आसानी से भारी ड्यूटी वाले तीन एक्सल फ्लैटबेड ले जा सकते हैं। लेकिन अगर ट्रक इतना मजबूत नहीं है, तो इसे बजाय एक हल्के दो एक्सल ट्रेलर की आवश्यकता होगी। लोड की योजना बनाते समय, अनुभवी ऑपरेटर हमेशा कुल संयुक्त भार रेटिंग से ले जाने वाली वस्तु के भार, ड्राइवर के लिए जगह और यात्रा के लिए आवश्यक ईंधन की मात्रा को घटाना याद रखते हैं। यह गणित क्षेत्र में बहुत महत्वपूर्ण है। हाल के सर्वेक्षणों से पता चलता है कि अपनी कंपनि के लिए नए वाहनों का चयन करते समय लगभग 6 में से 10 बेड़ा प्रमुख अपने ट्रकों के खींचने की क्षमता के बारे में अधिक चिंतित हैं, बस सीधी इंजन शक्ति की तुलना में।
सुरक्षित टॉइंग के लिए टॉन्ग वेट (झूले का वजन) का सही अनुपात होना बहुत महत्वपूर्ण है। मूल रूप से, इसका मतलब है कि हुक जुड़ाव बिंदु पर कितना नीचे की ओर दबाव है। अधिकांश विशेषज्ञ पूरे ट्रेलर के वजन का लगभग 10 से 15 प्रतिशत टॉन्ग वेट रखने की सलाह देते हैं। 2024 टॉइंग सुरक्षा रिपोर्ट से मिले नवीनतम आंकड़ों को देखें तो पाया गया कि लगभग हर चार में से तीन मामलों में ट्रेलर का वाहन से अलग होना टॉन्ग वेट की गलत व्यवस्था से जुड़ा था। अच्छी खबर यह है कि कुछ नए पांचवें पहिया के हुक में बिल्ट-इन सेंसर लगे होते हैं, जो जैसे ही राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय वजन में असंतुलन का पता चलता है, वे बीप बजाते हैं या लाइट जलाते हैं। ये स्मार्ट सिस्टम ड्राइवरों को सड़क पर चीजें बहुत खतरनाक होने से पहले ही समय पर चेतावनी देते हैं।
दिसंबर 2022 में, एक रेफ्रिजरेटेड ट्रक के साथ एक बड़ी समस्या थी जो सड़क के लिए बहुत भारी थी। इस विशेष रिग की कुल संयोजन वजन रेटिंग (GCWR) कानूनी सीमा से लगभग 18% अधिक थी, जिसके परिणामस्वरूप कुछ वास्तव में बुरा हुआ - ड्राइव शाफ्ट पूरी तरह से विफल हो गया जब ट्रक सामान्य गति पर हाईवे पर चल रहा था। सब कुछ ठीक होने के बाद, कंपनी को अकेले मरम्मत के लिए लगभग 142,000 डॉलर का भुगतान करना पड़ा, इसके अलावा लगभग दो महीने तक व्यवसायिक कार्यकलापों से वंचित रहना पड़ा क्योंकि उनके ट्रक ठीक से काम नहीं कर सकते थे। इतनी धन हानि तो उससे चार गुना अधिक है जितना वे उन अतिरिक्त माल को ढुलाई करके कमाते। यही कारण है कि देश भर में स्मार्ट लॉजिस्टिक्स फर्मों ने अब ड्राइवरों को यात्रा शुरू करने से पहले वाहनों के वजन की जांच करने के लिए मजबूर कर दिया है।
जब बात भारी वाहनों को शून्य से चलाने की होती है, तो टॉर्क, हॉर्सपावर की तुलना में कहीं अधिक महत्वपूर्ण होता है। हॉर्सपावर मूल रूप से यह नियंत्रित करता है कि कोई वस्तु कितनी तेज़ चल सकती है, लेकिन टॉर्क, जिसे पौंड-फीट में मापा जाता है, वह यह निर्धारित करता है कि पहियों तक कितनी घूर्णन शक्ति पहुंचती है। SAE International द्वारा पिछले साल प्रकाशित शोध के अनुसार, अर्ध-ट्रक जिनमें लगभग 1,050 lb-ft या अधिक टॉर्क होता है, वे लगभग 25 से 27 प्रतिशत तेज़ी से पहाड़ियों पर चढ़ते हैं तुलना में अपने कमज़ोर समकक्षों की तुलना में, जब उन पर लगभग 80 हजार पौंड का सामान लदा होता है। उन चालकों के लिए जो अपना अधिकांश समय यातायात में फंसे रहने या डिलीवरी के बीच लगातार रुकने और शुरू होने में व्यतीत करते हैं, अच्छे टॉर्क गुणों का होना उत्पादकता बनाए रखने में बहुत अंतर करता है बिना इंजन को जल्दी खराब किए।
प्रमुख निर्माताओं के आधुनिक डीजल इंजन भारी भार वाले परिदृश्यों के लिए कम-RPM टॉर्क डिलीवरी पर जोर देते हैं। उद्योग-मानक मॉडलों की इस प्रदर्शन तुलना पर विचार करें:
| इंजन का प्रकार | अधिकतम टॉर्क (पाउंड-फीट) | टॉर्क RPM परास | ईंधन दक्षता (MPG) |
|---|---|---|---|
| टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-6 | 1,075 | 1,600–2,200 | 5.8–6.2 |
| टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-4 | 800 | 1,800–2,600 | 6.4–7.1 |
जैसा कि दिखाया गया है 2024 डीजल इंजन प्रदर्शन रिपोर्ट , इन-लाइन-6 विन्यास 33,000 पाउंड से अधिक के सकल वाहन भार रेटिंग (GVWR) के लिए निर्णायक लाभ प्रदान करते हैं।
आदर्श टॉर्क वक्र 1,200–2,000 RPM के बीच शिखर टॉर्क का 90% बनाए रखता है, गियर बदलते समय गति कम किए बिना। हाल के शोध से पता चलता है कि निम्न अंत टॉर्क पर केंद्रित इंजन कैलिब्रेशन 500 मील के मार्गों पर ढलानों के दौरान थ्रॉटल इनपुट को कम करके 4.9% ईंधन खपत कम करती है।
ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) अब नए भारी वाहन बिक्री के 73% का नेतृत्व कर रहे हैं (कॉमर्शियल व्हीकल सॉल्यूशंस 2023), मैनुअल प्रणालियों की ईंधन दक्षता और स्वचालित शिफ्टिंग को जोड़ते हैं। AMT यातायात से भरे मार्गों में चालक की थकान को 41% तक कम कर देता है और 98% यांत्रिक दक्षता बनाए रखता है - पारंपरिक स्वचालित प्रणालियों की तुलना में 86% के साथ।
ईपीए परीक्षण चक्रों में 10-स्पीड से 12-स्पीड ट्रांसमिशन तक बढ़कर इंजनों को अनुकूलतम आरपीएम बैंड के भीतर रखकर ईंधन अर्थव्यवस्था में 11% सुधार करता है। हालांकि, अतिरिक्त गियर अधिक बार शिफ्टिंग की आवश्यकता होती है - यह व्यापार उस पूर्वानुमानित सॉफ्टवेयर द्वारा कम किया जाता है जो 0.5 मील आगे ढलान में परिवर्तन का विश्लेषण करता है।
अधिकांश भारी वाणिज्यिक ट्रक हवाई ब्रेक प्रणाली पर निर्भर करते हैं क्योंकि ये भारी भार ढोने के दौरान बेहतर काम करते हैं। हाइड्रोलिक प्रणाली में लंबे समय तक ब्रेक लगाने के बाद तरल पदार्थ के उबलने की समस्या हो सकती है, लेकिन हवाई ब्रेक ठीक से काम करते रहते हैं क्योंकि ये संपीड़ित हवा का उपयोग करते हैं। यह बात बहुत महत्वपूर्ण है जब इन बड़े ट्रकों को लगभग 80,000 पौंड की अपनी पूर्ण भार क्षमता पर सुरक्षित रूप से रोकने की आवश्यकता होती है। पिछले साल प्रकाशित एक अध्ययन में दिखाया गया कि फिसलन वाली सड़कों पर हवाई ब्रेक हाइड्रोलिक ब्रेक की तुलना में लगभग 15 से 20 प्रतिशत तेज़ी से प्रतिक्रिया करते हैं, जो कि उन ड्राइवरों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है जिन्हें ऐसे पहाड़ी रास्तों पर अचानक रुकने की आवश्यकता पड़ सकती है।
आधुनिक वाहनों में एकीकृत निष्कास ब्रेक, ढलान पर उतरते समय लगभग 60 से 70 प्रतिशत तक सामान्य ब्रेक के उपयोग को कम कर देते हैं। ये इंजन के पीछे दबाव बनाकर काम करते हैं, जिससे मुख्य ब्रेक पर कुछ भार कम हो जाता है। यहां वास्तविक लाभ यह है कि रोटर्स विकृत न हों। हम सभी जानते हैं कि लंबी ढलानों पर कोई अत्यधिक ब्रेक लगाता है, तो क्या होता है - तापमान 600 डिग्री फारेनहाइट से भी अधिक तक बढ़ सकता है! सर्वोत्तम परिणामों के लिए, चालकों को निष्कास ब्रेकिंग तकनीकों के साथ-साथ बुद्धिमानी से गियर बदलने की प्रथा करने की आवश्यकता होती है। स्वचालित ट्रांसमिशन वाले वाहनों को निम्न गियर (L या 2) में जाना चाहिए, जबकि मैनुअल वाहनों के चालकों को उतरते समय गियर्स को धीरे-धीरे नीचे की ओर स्थानांतरित करना चाहिए। यह संयोजन भागों को बिना खराब किए चिकनी गति बनाए रखता है।
| भार स्थिति | 40 मील प्रति घंटा रोकने की दूरी | ब्रेक तापमान में वृद्धि |
|---|---|---|
| बिना बोझ के | 250 फीट | 200°F |
| अधिकतम भार | 310 फीट | 400°F |
| पूरी तरह से लदे भारी वाहनों को रोकने के लिए खाली वाहनों की तुलना में 24% अधिक दूरी की आवश्यकता होती है, और भारी भार के तहत ब्रेक तापमान दोगुना हो जाता है, यह आंकड़ा NHTSA के क्षेत्र परीक्षणों से प्राप्त हुआ है। इस अंतर के कारण चालक को पूर्वानुमान लगाते हुए गाड़ी चलाने की तकनीक अपनानी चाहिए और अधिक अंतर बनाए रखना चाहिए। |
आजकल भारी भार वाले मालवाहक ट्रकों में 500 से अधिक बीएचपी के इंजन लगाए जा रहे हैं, जिससे वे राजमार्गों पर तेज़ गति से यात्रा कर सकते हैं। लेकिन समस्या यह है: उनकी ब्रेकिंग प्रणाली उस सारी शक्ति के साथ तालमेल नहीं बिठा पा रही है। IIHS के 2023 के अनुसंधान के अनुसार, जब ये बड़े ट्रक 70 मील प्रति घंटा की रफ्तार पकड़ते हैं, तो उन्हें रोकने के लिए 60 मील प्रति घंटा की तुलना में लगभग 35% अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता होती है। यह स्थिति गंभीर सुरक्षा चिंताओं को जन्म देती है, विशेष रूप से जब ट्रक अपनी अधिकतम क्षमता तक लदे हों। यह पूरी स्थिति स्पष्ट रूप से इस बात की ओर संकेत करती है कि इन वाहनों में बेहतर स्वचालित आपातकालीन ब्रेक प्रणाली की आवश्यकता है, साथ ही सरकार को यह नियम बनाने की आवश्यकता है कि वास्तविक परिस्थितियों में ट्रकों के ब्रेक कितनी अच्छी तरह से काम करते हैं।
जब यह बात होती है कि एक बड़ा कार्गो ट्रक कितना भार ले जा सकता है, तो यह समझना शुरू होता है कि GVWR क्या है। GVWR का मतलब है ग्रॉस व्हीकल वेट रेटिंग (Gross Vehicle Weight Rating), जो मूल रूप से हमें बताती है कि ट्रक द्वारा संभाले जा सकने वाले कुल अधिकतम भार कितना है, जिसमें ट्रक स्वयं का भार, उसके अंदर रखी वस्तुओं के साथ-साथ लोगों का भार भी शामिल है। यह पता लगाने के लिए कि हम वास्तव में उसमें कितना सामान डाल सकते हैं, हमें पहले दो मुख्य संख्याओं को घटाना होगा। एक को कर्ब वेट (curb weight) कहा जाता है, जो बस खाली ट्रक के अकेले भार को दर्शाता है। फिर वहाँ एक चीज़ ऑपरेटर अनुमति (operator allowance) होती है, जिसमें ड्राइवर के साथ-साथ बोर्ड पर मौजूद ईंधन का भार शामिल होता है। मान लीजिए हमारे पास एक विशेष मॉडल है जिसकी GVWR 52,000 पाउंड है, लेकिन जब यह पूरी तरह से खाली होता है तो इसका वजन लगभग 24,500 पाउंड होता है। इसका मतलब है कि कार्गो के लिए लगभग 27,500 पाउंड भार की जगह बचती है। बेशक, इसमें नियमित संचालन के दौरान आने वाले छोटे-छोटे अतिरिक्त कारकों को शामिल नहीं किया जाता है।
भार विनिर्देशों से अधिक होने पर यांत्रिक तनाव का क्रमिक प्रभाव होता है। अतिभारित निलंबन में स्प्रिंग की थकान और बुशिंग के पहनने की दर तेज हो जाती है – एक बेड़े अध्ययन में दिखाया गया कि 15% अतिभार के कारण निलंबन घटकों का क्षरण 38% तेज हो गया (परिवहन सुरक्षा संस्थान, 2023)। लगातार अतिभार की स्थिति में फ्रेम रेल्स पर पांचवें पहिया माउंटिंग बिंदुओं के पास तनाव से दरारें उत्पन्न होने लगती हैं।
आधुनिक भारी वाहनों में 110,000 PSI तन्यता सामर्थ्य वाले स्टील फ्रेम का उपयोग किया जाता है, जो पारंपरिक सामग्री की तुलना में 12–15% अधिक भार वहन करने की क्षमता रखते हैं और वजन भी कम करते हैं। क्रॉसमेंबर्स जैसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में जस्ता-निकेल मिश्र धातु की कोटिंग का उपयोग किया जाता है, जो नमक धुंध परीक्षणों (ASTM B117 प्रोटोकॉल) में मानक प्राइमर की तुलना में 300% बेहतर संक्षारण प्रतिरोध दर्शाती है।
तीन नवाचार प्रौद्योगिकियां मालवाहक ट्रकों की स्थायित्व को आकार देती हैं:
पिछले साल के ACT Research के अनुसार, उन बड़े ट्रकों के लिए ईंधन लागत में लगभग 15% की कमी की जा सकती है, जो देश भर में हर तरह के माल को ले जाते हैं, यदि उनकी एरोडायनामिक्स में सुधार किया जाए। कैब के शीर्ष पर लगे छोटे पंखों जैसी चीजें, पार्श्वों पर लगे फ्लैप्स और विशेष उपकरण जो ट्रेलरों के बीच के अंतराल को बंद करते हैं, वायु प्रतिरोध को कम करने में वास्तव में मदद करती हैं। टायरों के बारे में भी नहीं भूलना चाहिए। नियमित टायरों की तुलना में कम रोलिंग प्रतिरोध वाले टायर लगभग 2 से 3% अधिक ऊर्जा बचाते हैं, क्योंकि वे खुद के खिलाफ लड़ाई में बिजली बर्बाद नहीं करते। कुछ कंपनियों ने 2023 में अपने कोल्ड स्टोरेज ट्रकों के साथ इसका परीक्षण किया। जब उन्होंने इन सभी एरोडायनामिक अपग्रेड्स को जोड़ा और Michelin X Line Energy D2 टायरों में स्विच किया, तो उन्होंने देखा कि उनके माइलेज में 5.1 मील प्रति गैलन की वृद्धि हुई। जब सैकड़ों ट्रकों को दिन-प्रतिदिन चलाया जाता है, तो इस तरह के अंतर से जल्दी ही बचत होती है।
नवीनतम EPA टियर 4 और यूरो VI इंजन प्रत्येक गैलन डीजल की खपत पर लगभग 2.5 से 3 प्रतिशत DEF को जला देते हैं। ये इंजन सिलेक्टिव कैटालिटिक रिडक्शन तकनीक पर निर्भर करते हैं, जो NACFE के 2024 के अनुसंधान के अनुसार, लगभग 90% तक NOx उत्सर्जन को कम कर देती है। 13 लीटर से अधिक आकार के इंजनों वाले भारी वाहनों के लिए, चालकों को आमतौर पर देश भर में लंबी दूरी की यात्रा करते समय प्रति सप्ताह लगभग सात से दस गैलन DEF की खपत करने की आदत होती है। और फिर, खर्च की बात भी है। अधिकांश बेड़ा संचालकों का कहना है कि उनके DEF सिस्टम के रखरखाव की लागत ईंधन के लिए भुगतान और टायरों को बदलने के बाद उनका तीसरा सबसे बड़ा खर्च है, जिसका उनके लाभ पर काफी प्रभाव पड़ता है।
पीएसीसीएआर के 2023 के मानकों के अनुसार, उन वाहनों में ईंधन दक्षता लगभग 8 से 12 प्रतिशत अधिक होती है जिनमें प्रगतिशील शिफ्टिंग एल्गोरिथम और पूर्वानुमानी क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली लगी होती है, जबकि ड्राइवर द्वारा सभी कार्यों को मैन्युअल रूप से संभालने पर यह कम हो जाती है। बेड़े के टेलीमेटिक्स आंकड़ों का अवलोकन करने पर हमें पता चला कि प्रत्येक ट्रक के कुल संचालन समय के 15% से अधिक समय तक इंजन को आलसी न रहने देने से लगभग सात हजार आठ सौ डॉलर की वार्षिक बचत होती है। जब कंपनियां ड्राइवरों को मृदु त्वरण और लगातार रुकने-शुरू करने के बजाय स्थिर गति बनाए रखने पर प्रशिक्षित करती हैं, तो अचानक ब्रेक लगाने की घटनाओं में काफी कमी आती है—वास्तव में 41% की कमी आती है। इस दृष्टिकोण से समय के साथ लगभग 1.2 मील प्रति गैलन की वृद्धि भी होती है।
जीसीडब्ल्यूआर ट्रक और उसके ट्रेलर के संयुक्त भार की अधिकतम अनुमत भार सीमा है, जब वे पूरी तरह से लदे हों।
टोंग वेट ट्रेलर की स्थिरता को प्रभावित करता है; यह आमतौर पर ट्रेलर के वजन का 10-15% होना चाहिए।
एरोडायनेमिक्स में सुधार वायु प्रतिरोध और ईंधन लागत को 15% तक कम कर सकता है।
टॉर्क शुरू करने के लिए मरोड़ बल से संबंधित है; हॉर्सपावर गति क्षमता को वर्गीकृत करता है।
भार सीमा से अधिक होने से यांत्रिक तनाव हो सकता है जिससे घटकों का तेजी से क्षरण हो सकता है।
EN
AR
BG
HR
CS
DA
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FI
FR
DE
EL
HI
JA
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PL
PT
RO
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ES
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ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
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LO
LA
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