Teräksen ja komposiittimateriaalien vertailu kuorma-autojen valmistuksessa keskittyy ensisijaisesti vetolujuuteen, sillä se mittaa kuinka hyvin materiaali kestää vetämistä. Teräs on edelleen suosittua, koska se on kovaa ainetta, erityisesti kun on kyseessä esimerkiksi A36- tai A572-luokan teräkset. Näiden terästen kantavuus vaihtelee tyypillisesti 400–550 MPa välillä. Komposiittimateriaalit kertovat kuitenkin eri tarinan. Hiilikuituvahvistetut polymeerit erottuvat erityisesti vetolujuudessa, joka voi joskus nousta jopa 800 MPa:aan asti, mutta nämä luvut riippuvat hyvin paljon siitä, minkälaisesta komposiitista on kyse ja miten se on valmistettu. Vaikka komposiitit näyttäisivät paperilla olevan parempia, teräs voittaa silti useimmilla käytännön työoloalueilla. Otetaan esimerkiksi J&J:n valmistamat teräksiset kori SE-sarjaan kuuluvien kuorma-autojen kohdalla. Nämä autot toimivat johdonmukaisesti paremmin raskaiden kuormien ja käytännön tilavuuksien kanssa, jotka ovat päivittäisessä käytössä tärkeitä. Myös teollisuudessa on standardeja materiaalien testaamiseksi, kuten ASTM A370, joka varmistaa laadun yhtenäisyyden kaikkialla.
Kuinka painava lastausauton runko on, vaikuttaa todella siihen, kuinka paljon polttoaineet porukkaa kuluttaa. Teräskehykset ovat todella kovia, mutta ne nostavat painoja, mikä tarkoittaa huonompaa bensan kulutusta näille isoille koneille. Joissain tutkimuksissa on osoitettu, että jos kuorma-auto painaa 10 % enemmän, polttoainetehokkuus laskee 5–7 prosenttia. Toisaalta valmistajat ovat alkaneet kokeilla komposiittimateriaaleja, jotka painavat paljon vähemmän kuin perinteinen teräs. Nämä kevyemmät vaihtoehdot antavat kuorma-autojen kuljettaa enemmän lastia lisäämättä koko ajoneuvon painoa. Ero näkyy myös päivittäisessä käytössä. Otetaan esimerkiksi alumiiniset lastausautot. Ne kuluttavat vähemmän polttoainetta reissuillaan ja voivat kuljettaa suurempia kuormia kerralla. Yrityksille, jotka pyörittävät laivueita, tämä tarkoittaa todellisia säästöjä polttoainekuluissa ja ympäristövaikutusten vähentymistä ajan myötä.
Materiaalin kestävyys korroosiolle on tärkeä tekijä valittaessa teräs- tai komposiittikuljetusautoja. Teräsautot ovat kestäviä, mutta niitä on suojattava kosteudelta, tien suolalta ja teollisuusalueiden äärimmiltä kemikaaleilta. Ilman asianmukaista pinnoitetta tai sinkkauksetta, ruostuminen alkaa ajan mittaan. Useimmat autonkäyttäjät huomaavat joutuvansa lisäkustannuksiin säännöllisistä huoltotoimenpiteistä vain pitääkseen ajoneuvot toimivina. Komposiittimallit eivät vaadi samoja erikoiskäsittelyjä, koska ne kestävät korroosiota luonnostaan paremmin. Huoltokustannukset laskevat merkittävästi komposiittimallien kohdalla, vaikka niissäkin on seurattava tiettyjä asioita. Auringon pitkäaikainen altistus voi ajan mittaan heikentää joitain komposiittimateriaaleja, mutta korjaukset ovat silti yleensä yksinkertaisempia ja edullisempia kuin teräspaakkujen ruostepisteiden korjaaminen. Käyttöpäälliköille, jotka kohtaavat vaikeita ympäristöolosuhteita ja pyrkivät pysymään budjetin puitteissa, näiden erojen tunteminen on ratkaisevaa parhaan vaihtoehdon valinnassa toimintaansa varten.
Kaivokset ja murskatekaivot, joissa käytetään kallistuspuhalletteja, vaativat hyvää kulumiskestävyyttä kestääkseen raskaita olosuhteita. Väärän materiaalin valinta tarkoittaa joko varaosien jatkuvaa vaihtamista tai huollon kustannusten lisääntymistä. Teräs on yleensä paras vaihtoehto, koska se kestää paremmin kulumista ja mekaanista rasitusta. Useiden kaivosturvaiden kenttätestit osoittavat, että teräksisistä kallistuspuhaleista kestävät huomattavasti pidempään ennen kuin niiden huolto tai vaihto on tarpeen. Vaikka muitakin materiaaleja käytetään, ei mikään muu materiaali yllä teräksen luokkaan, kun on kyse päivittäisestä raskaiden murskateiden käsittelystä kaivoksettomissa olosuhteissa. Tarkastelemalla varsinaista kulumisdataa, teräs kestää paremmin kuin vaihtoehdot, kuten alumiini, erityisesti silloin, kun sitä isketään jatkuvasti kulumista aiheuttavilla materiaaleilla, kuten hiekalla ja soralla.
Kuljetuspuukot vaativat erittäin kovaa kulumista äärimmäisistä sääolosuhteista johtuen, mikä vaikuttaa siihen, mitä materiaaleja valmistajat käyttävät rakenteisiin. Kun tarkastellaan terästä ja komposiittimateriaaleja, niiden käyttäytyminen eroaa selvästi kovissa ilmaston olosuhteissa, kuten jäätävissä lämpötiloissa tai rankkasateessa. Teräs kestää yleensä melko hyvin muuttuvia sääolosuhteita, vaikka se ruostuu ajan mittaan ellei siihen ole sovellettu riittävää suojakäsittelyä. Komposiitit kestävät paremmin kosteutta ja lämpötilan vaihteluja, mutta nämä materiaalit saattavat joskus kestää huonommin pitkäaikaista auringon säteilyä. Teollisuuden tietojen mukaan teräksisillä kuorma-autoilla on hieman pidempi käyttöikä kylmissä ilmaston olosuhteissa, mikäli ne pidetään hyvässä kunnossa, kun taas komposiitit saattavat hajota nopeammin. Oikean materiaalin valinta on erittäin tärkeää, jotta kallakkoperävaunujen rakenteellinen kunto säilyy ja niiden käyttöikä maksimoituu.
Minkälainen materiaali on käytössä, ratkaisee kaiken silloin kun on kyse siitä, kuinka kauan kuorma-autot kestävät, erityisesti isot mallit, joita käytetään raskaisiin töihin. Näihin valtaviin koneisiin tarvitaan materiaalia, joka kestää vuosien mittaiseen käyttöön liittyvää rasitusta ja karkeita olosuhteita. Lauma-autonkuljettajat, joiden kanssa keskustelimme, sanoivat että teräs kestää paremmin kuin kevyemmät vaihtoehdot kuten alumiini, koska se vain ei hajoa yhtä nopeasti. Pääasialliset kulutuksen aiheuttajat ovat jatkuvan rasituksen aiheuttamat kuormat ja kaikenlaiset likapartikkelit jotka takkuuntuvat joka paikkaan – asioihin, joihin teräs sietää paljon paremmin. Alan asiantuntijoiden mukaan oikean materiaalin valinta todella ratkaisee. Jokaisen tulisi itse katsoa millaisia projekteja tehdään päivittäin ennen kuin päätös tehdään. Tämä ei ole pelkkää teoriaa – kaivosteollisuusyritykset ja rakennusfirmat ympäri maata ovat nähneet selkeitä eroja laitteiden kestossa riippuen käytetystä materiaalista.
Kaupunkirakennushankkeissa käytettävät kallistusperävaunut kohtaavat melko kovia vaatimuksia, mikä tarkoittaa, että oikean materiaalin valinta on erittäin tärkeää. Näillä kaupunkityömailla tarvitaan kuorma-autoja, jotka pystyvät kuljettamaan kaikenlaista raskasta tavaraa – betonilohkoja, purkujätettä ja joskus jopa teräspalkkeja. Kun puhutaan kuorma-auton lastausvälineiden materiaaleista, oikea valinta vaikuttaa suuresti siihen, kuinka hyvin ne toimivat päivittäin ilman lopettamista tai liian suurta hankaluutta liikkua kapeita katuja pitkin. Myös paikalliset määräykset vaikuttavat tähän valintaan. Kaupungeissa on tiukkoja rajoja melun ja päästöjen suhteen, mikä vuoksi monet urakoitsijat valitsevat kevyempiä vaihtoehtoja, jotka säästävät polttoainetta ja vähentävät moottorien rasitusta. Tällä lähestymistavalla saavutetaan sekä alhaisemmat käyttökustannukset että noudattaminen kaupunkien tiukkoja sääntelykehyksiä.
Raskaiden kuljetusten yrityksille on erittäin tärkeää valita oikea materiaali kuorma-autojen kariin, jotta saavutetaan paras mahdollinen suhde kantavuuden ja kestävän suorituskyvyn välille. Tällaisiin töihin käytettävien autojen tulee jakaa paino tasaisesti rungon yli, jotta ne kykenevät kantamaan suuria kuormia kaatumatta tai rikkoutumatta kuljetuksen aikana. Teräs on jo kauan ollut suosituin valinta, sillä sen lujuutta ei ole kyseenalaistettu, mutta uudet komposiittimateriaalit tosiasiallisesti vähentävät kokonaispainoa, mikä taas mahdollistaa suuremman lastin mukaan. Joidenkin urakoitsijoiden kokemusten mukaan korkealaatuisesta ruostumattomasta teräksestä on seurannut parempi kulumisvastus ja polttoaineen säästöjä, vaikka alkuperäiset investointikustannukset ovatkin korkeammat. Optimaalinen painojen suhde, jossa autot eivät ole liian kevyitä murtuakseen helposti, mutta silti riittävän kevyitä mahdollistaen suuremman lastin, vaikuttaa ratkaisevasti päivittäiseen toimintaan.
Kokonaisomistuskustannukset eli TCO ovat tärkeitä valtakunnallisissa materiaalivalinnoissa tipautuspuolella. Ne sisältävät alkuperäisen hinnan, huoltotarpeen laajuuden sekä polttoaineen kulutuksen monien käyttövuosien aikana. Teräksisistä tipautuspuolista maksetaan yleensä vähemmän alussa, mutta ne vaativat usein enemmän korjauksia ja niiden käyttöikä on lyhyempi kuin komposiittirakenteisilla koriolla, erityisesti jos ne on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Näitä komposiittimateriaaleja ei syövytetä helposti eikä niitä vaurioitumaan, mikä tarkoittaa vähemmän huoltokäyntejä ja vähemmän seisontaa. Kaikkien näiden tekijöiden tarkastelu antaa yrityksille selkeämmän kuvan todellisista kustannuksista. Kun yritykset vertailevat teräksisiä koreja komposiitteihin, he huomaavat usein, että hieman suurempi alkuperäinen sijoitus säästää rahaa pitkässä juoksussa vähentyneiden huoltokustannusten ja paremman suorituskyvyn ansiosta.
HOWO TX 6,5 metrin kallistuskuorma-auto erottuu sen vuoksi, että siinä on vahva teräsrunko, mikä tekee siitä parhaan vaihtoehdon kaikille, jotka tarvitsevat kestävää konetta. Koska koko kuorma-auto on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, se kestää raskaita olosuhteita ilman, että siinä näkyisi kulumisen merkkejä, joten se kestää huomattavasti kauemmin kuin monet muut vastaavat mallit tällä hetkellä tiellä. Vahvistettu teräs loistaa erityisesti vaikeissa olosuhteissa, joissa tavalliset kuorma-autot kamppailisivat – ajattele esimerkiksi kaupungin keskustan purkukohdetta tai rakennustarvikkeiden siirtelyä kaupungin sisällä. Mekaniikat ja kuljettajat, jotka käyttävät näitä kuorma-autoja säännöllisesti, raportoivat, että ne tarvitsevat harvoin korjauksia, vaikka niitä käytettäisiin vuosien ajan, erityisesti kun niitä verrataan muihin vastaaviin malleihin samassa hintaluokassa. Ei ole yllättävää, että tämä kuorma-auto on edelleen suosittu käytetyn kaluston markkinoilla, joissa yritykset etsivät luotettavaa kalustoa ilman budjetin ylittämistä, ja jossa niitä ostetaan kuukausittain yhä uudelleen.
Kaikille, joilla on tarve kuljettaa suuria painoja, HOWO TX 6,8 m erottuu erityisenä juuri siitä syystä, että se pystyy kantamaan erittäin suuria kuormia. Varustettuna 8X4-ajovoimalla ja lähes 10 metriä pitkänä, tämä jätti on rakennettu liiketoimintaan silloinkin, kun kompromisseja ei voida sallia kuormankantokyvyn suhteen. Sen erottaa varsinaisesti ne vahvat rakennetyöt, joista ei ehdi puhua kukaan mutta joiden vaikutus tunnetaan. Alusta ei ole vain vahvistettu – se on käytännössä luodinkestävä päivittäisestä kulumisesta huolimatta ja vaihdelaatikko kestää paineita päivä päivältä räpäyttämättä silmääkään. Useimmat kuljettajat, jotka ovat käyttäneet näitä kuorma-autoja, vannovat niiden puolesta muiden vastaavanhintaisten mallien sijaan. Ne vain kestävät kauemmin vaikeissa olosuhteissa ja jatkavat toimintaansa jopa silloin, kun niitä työnnetään rajoilleen asti. Ei ole yllättävää, että monet logistiikkayritykset eri toimialoilta ovat siirtyneet käyttämään HOWO TX:tä kaikkiin raskaisiin kuljetustarpeisiinsa.
Rakennettu kestämään kovempaa, HOWO T7H 8,5 m malliin on varustettu ominaisuuksilla, jotka auttavat sitä kestämään ajan kuluessa vaikeissa olosuhteissa. Sen sydämessä on tehokas Sinotruk MC13.54-50 moottori, joka on yhdistetty sarjaan sijoitetun vesijäähdytyksen kanssa, joka pitää asiat toimimaan sujuvasti pitkien ajomatkojen aikana. Tämä järjestelmä tarjoaa vahvaa tehoa ja auttaa pitämään moottorin lämpötilan hallinnassa, mikä tarkoittaa vähemmän rasitusta komponentteihin ajan mittaan. Säännölliset huollot ovat myös tärkeitä – ne jotka noudattavat suunniteltuja huolto-ohjelmia, kertovat saavansa parempia tuloksia kuorma-autoistaan. Olemme kuulleet monilta kuljettajilta, jotka vannoivat tämän mallin kestävyydestä ja huomaavat, kuinka harvoin heidän ajoneuvonsa loppuvat verrattuna muihin ajoneuvoihin. Yrityksille, jotka harkitsevat laivueinvestointeja, jotka maksavat itsensä takaisin vuosi vuodelta, T7H vaikuttaa viisaalta valinnalta käyttäjien kokemusten perusteella.
Copyright ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY
