Глобални пазарни тенденции в търсенето на тягачи за товарни превози

Растеж на глобалното търсене на тракторни превозни средства в модерната товарна логистика

Разширяващите се логистични мрежи стимулират прилагането на тракторни превозни средства

Растежът на глобалните вериги за доставки засилва нуждата от тежкотоварни тегличи. Специалистите в индустрията прогнозират скок в обема на товарите с около 27 процента до 2035 г. Когато компании започнат да изпращат стоки в райони, които преди не са били добре свързани, фирмите за превози се нуждаят от по-големи и по-мощни превозни средства, които могат да изминават дълги разстояния и да превозват много по-тежки товари. Повече от половината логистични мениджъри първо разглеждат тегличи с повишен капацитет и по-добри разходи на гориво, когато трябва да преместват товари през сложни транспортни възли или към отдалечени райони на страната. Това се случва едновременно с големи инфраструктурни проекти в развиващи се държави. Нови пътища се появяват навсякъде, свързвайки директно индустриални паркове с пристанища и гранични пунктове, където стоките се предават между различни видове транспорт.

Влияние на електронната търговия върху търсенето на оборудване за товарни превози

Взривът в онлайн пазаруването наистина повиши нуждата от онези специални големи камиони, които се справят с доставки в последната миля. Според последни проучвания в индустрията, покупката на оборудване за доставки в последната миля е нараснала с около 42 процента от около 2022 г. Търговците просто не могат да задоволят очакванията на клиентите, които искат стоката си в същия ден, в който са я поръчали. Това означава добри новини за модели трактори, които са проектирани специално за превоз на контейнери, пълни със стоки. Компаниите отчаяно се опитват да доставят продуктите си от складовете направо в ръцете на потребителите по-бързо от всякога. И знаете ли какво? Големите транспортни компании харчат около 34 процента повече за модернизация на автопарка си в сравнение с предпандемичните дни. Всичко това заради факта, че хората днес очакват пратките си да пристигнат по-бързо от всякога.

Придвижване на товари през пристанищата и контейнерните превози стимулират използването на трактори за терминали

Контейнерното превозно средство в глобалните пристанища достигна над 850 милиона TEU миналата година, което означава, че наскоро има истински скок в търсенето на тези тежки терминални трактори. Според данните, тези машини съставляват около 28% от това, което компаниите закупуват в големите пристанища като Шанхай и Лос Анджелис. Причината? Всички искат да намалят времето за преместване на контейнерите от корабите до складовите площи. Според най-новите отраслови данни, тракторите от ново поколение всъщност могат да обслужват около 40% повече контейнери на ден в сравнение с по-старите версии. Това прави голяма разлика в места, където хиляди контейнери минават на час, и помага операциите да се изпълняват гладко дори по време на върхови натоварвания, когато нещата сериозно се задръстват.

Динамика на регионалните пазари: сравнение между Северна Америка, Европа и Азиатско-тихоокеанския регион

Скок в товарния транспорт и модернизация на автопарка в Северна Америка

Северна Америка наистина повишава нивото си, когато става въпрос за модернизация на автопарка от камиони. Поръчките за тези модерни трактори са скочили с около 23% от 2022 г. Това напълно логично след като се има предвид какво става в пристанищата напоследък. Вземете например Лос Анджелис – те са преместили почти 9.3 милиона TEU през пристанището си само миналата година. При такъв обем стоки, компаниите се нуждаят от силни флотилии от трактори за терминали, за да поддържат процесите плавни. Само през 2023 г. целият регион е обработил товари на стойност около 2.1 трилиона долара според данни на Министерството на транспорта. Голяма част от тези стоки преминават и през границите – около 34% от общия товар в САЩ всъщност се движи по международни линии. Всичката тази активност създава реален интерес към по-добри системи за управление на дворовете и към новите електрически трактори, които стават все по-популярни в големите логистически центрове по целия континент.

Европейския преход към устойчив товарен транспорт и прилагането му под натиска на политиката

Политиките на ЕС, като пакета Fit for 55, наистина ускоряват прехода към електрически трактори за терминали в цяла Европа. Вземете Норвегия например, където са си поставили целта всички превозни средства в пристанищата да използват нулеви емисии до 2025 г. В Германия пък инициативата Без въглеродни емисии в пристанищата до 2030 г. вече е намалила CO2 емисиите в терминалите с около 40% от началото на 2021 г. Междувременно Франция извървя субсидии за по-тежки превозни средства, което помогна за увеличаване на инсталациите на хибридни трактори с почти 30%. С цените на въглерод, вече надхвърлили 85 евро за тон, повечето производители влагат почти половината от средствата си за проучвания в разработката на прототипи с батерийно захранване. В бъдеще, Съюзът за устойчив товарен транспорт в Европа смята, че около шест от десет нови товарни микробуса, продадени в Западна Европа, трябва да са електрически модели до средата на следващото десетилетие.

Разширението на инфраструктурата в Азиатско-Тихоокеанския регион стимулира търсенето на трактори за товарни микробуси

Масивният план на китайското правителство в размер на 156 милиарда долара за модернизация на пристанищата значително увеличи търсенето на тези автоматизирани терминални трактори, удвоявайки поръчките от 2021 г. насам. Вземете предвид 12-те големи пристанища в страната, където това се случва. Само Шанхай прие 420 напълно нови терминални превозни средства миналата година. Тези подобрания в инфраструктурата правят възможно обработката на товари значително по-бързо в сравнение с предишния период. Междувременно в Индия техният проект „Сагарамала“ също предизвиква голям интерес на пазара. Виждаме, че покупките на пристанищно оборудване растат с впечатляващи 31% годишно. И това не се отнася само до Индия. Страните в Югоизточна Азия също се включват в това развитие. Виетнам например отбелязва около 18% годишен ръст на вноса на търговски превозни средства, докато изгражда нови производствени зони и разширява мултимодалните си товарни мрежи.

Сравнителен анализ на регулаторните ефекти върху разгръщането на тракторните камиони

Регионалните стандарти за емисии създават различни графици на внедряване – правилото на Калифорния за напреднали почистващи камиони изисква 55% от продажбите да са ЕV до 2035 г., докато стандартите на Индия BS VI насочват към модернизация на съществуващите дизелови паркове. Тези регулаторни несъответствия изискват от производителите да поддържат едновременно 3–5 различни конфигурации на трансмисии.

Европа води по отношение на внедряването на електрически трактори с дял на пазара от 54%, спрямо 29% в Северна Америка и 12% в Азиатско-Тихоокеанския регион.

Устойчивост и иновации: Електрификация и автоматизация в тракторните камиони

Електрически трактори и тенденции за намаляване на емисиите набират инерция

Електрическите трактори за терминали предизвикват голям интерес в глобалния товарен бизнес в момента, като броят на използваните такива нараства с около 42% в сравнение с миналата година. Защо? Поради по-строги правила за емисии и по-добри батерии, които правят електрическите опции много по-привлекателни за пристанищата. Повечето мениджъри на пристанища активно използват товарни микстери с нулеви емисии, ако искат да постигнат целите си за качество на въздуха. Добрата новина е, че съвременните литиево-йонни батерии могат да захранват тези микстери около 8 до 10 часа непрекъснато, преди да се наложи ново зареждане. Интересното е, че преминаването към електрически превозни средства съвпада с инициативите на Международната морска организация относно правилата за серен диоксид от 2025 година. Въпреки че не е директно свързано, то определено ускорява процеса на прехода на пристанищата от използването на изкопаеми горива към по-чисти енергийни източници.

Развитие на технологиите за автоматизирани трактори за терминали, които преобразуват пристанищата

Революцията в автоматизацията предизвиква значителни промени в ръчния труд при управлението на контейнери в големите логистически центрове. В момента наблюдаваме намаления от около 18 до дори 22 процента във времето за работа благодарение на интелигентни технологии като изкуствен интелект за планиране на маршрути, 5G връзки между превозните средства и инфраструктурата, както и системи за предиктивно поддръжане, които поддържат машините в плавна работа, вместо да се счупят неочаквано. Според информация от Port Technology Journal от миналата година, само тези системи намаляват времето на простои с почти 40%. Какво означава това за ежедневните операции? Притежателите на пристанища могат да обслужват приблизително с 28% повече контейнери на ден, без да се налага разширване на площите или закупуване на допълнително оборудване. Това увеличение на капацитета идва точно в момент, когато глобалната търговия продължава да нараства, което я прави наистина преобразуваща сила за поддържането на ефективни операции без големи капиталови инвестиции.

Устойчивост и регулации за емисии ускоряват приемането на електрически превозни средства

Регулациите като правилата Euro VII в Европа и изискванията на Калифорния за напреднали почистващи камиони принуждават компаниите да модернизират парковете си. В момента около две трети от всички нови договори за трактори за терминали включват някакъв вид споразумение за намаляване на емисиите. Експлоатантите на паркове съобщават, че си връщат инвестициите в рамките на около 14 месеца в среда, благодарение на по-ниски разходи за гориво и различни данъчни облекчения, за които са подходящи. За райони, където зарядните станции още не се появяват навсякъде, хибридните камиони са подходящо решение като преходна мярка докато инфраструктурата се развие.

Държавни стимули и политики за комерсиални ЕV по региони

74% от регионалното внедряване на BEV в пристанищната логистика се дължи на програмата на Китай за субсидии за NEV с размер 2,8 милиарда долара, която помага да се компенсира ценовата разлика между конвенционални и електрически тягачи.

Бъдеща перспектива: Прогноза за пазара на тягачи за терминали и инвестиционни тенденции (2025–2032)

Прогнозата за пазара на оборудване за товарен транспорт показва висок средногодишен темп на растеж (CAGR)

Проучване на пазара показва, че глобалният индустриален пазар на трактори за терминали ще се разшири от около 1,55 милиарда долара през 2025 г. до приблизително 2,25 милиарда долара до 2032 г., което представлява средногодишен темп на растеж от около 5,5% според данни на Research and Markets от 2025 г. Причината за този растеж? Обемите на контейнерните превози непрекъснато нарастват, като се увеличават с около 18% всяка година от 2023 г., тъй като международната търговия продължава да процъфтява извън границите. Центровете за логистика по целия свят сега инвестират сериозно в модернизация на парка си от превозни средства, за да се справят с все по-тежките товари. Най-забележително е, че конфигурациите с 4x2 оси поемат пазарното пространство, като представляват почти две трети от всички нови трактори, които се внедряват, защото осигуряват точно правилния баланс между разходите за закупуване и теглото, което компаниите могат да превозват в процеса на работа.

Прогнозиран търсене на трактори за терминали в глобални логистически центрове

Ефортите за модернизация в големите пристанища като Сингапур, Ротердам и Лос Анджелис вероятно ще генерират около 42 процента от търсенето на трактори за терминали до 2030 г. според прогнози на индустрията. Търговците закупуват трактори за центрове за изпълнение на онлайн поръчки с все по-голям темп. Тези покупки вече представляват около 28% от общите продажби, в сравнение с едва 19% през 2021 г., тъй като компаниите искат по-бързо преместване на контейнерите в складовете. Наскорошния анализ на пазара от 2025 г. отбелязва, че този стремеж към по-бърза обработка на товарите става един от основните фактори, които оформят развитието на логистическата инфраструктура по света.

Трендове в инвестициите и стратегиите на производителите в сектора на тежките камиони

Производителите днес влагат около 22 до 35 процента от средствата си за проучвания в електрическите превозни средства и технологиите за автономно шофиране. Наскоро се наблюдаваха интересни сътрудничества между корабни компании и технологични стартъпи, които наистина ускориха внедряването на тези интелектуални трактори за терминали в пристанищата. Тези машини намаляват загубеното време, прекарано в режим на заглушване, с около четиридесет процента според доклади от терен. Като се има предвид какво се случва в индустрията, повечето експерти по веригите на доставки казват, че около две трети от операторите на товарни флоти се интересуват повече от общата цена на притежание, отколкото само от първоначалната цена на превозното средство. Те искат камиони, които са с вградени сензори за предвиждане на повреди и които изобщо се представят по-добре в продължение на години, а не на месеци.

Често задавани въпроси

За какво се използват тракторните камиони в логистиката на товари?

Товарните платформи се използват за транспортиране на тежки товари на големи разстояния. Те са от решаващо значение за ефективното движение на стоки през логистични мрежи и през международни граници.

Как електронната търговия влияе на търсенето на товарни платформи?

Растежът на електронната търговия увеличава търсенето на товарни платформи, специално проектирани за транспортиране на последната миля и бърза доставка от складове до потребителите.

Какви фактори стимулират прилагането на електрически маневрени трактори?

Стриктните разпоредби относно емисиите и постиженията в технологиите на батериите стимулират използването на електрически маневрени трактори, тъй като те допринасят за подобряване на качеството на въздуха и за изпълнението на еко цели.

Кои региони са водещи в приемането на комерсиални електрически превозни средства?

Европа, Северна Америка и Азия-Тихоокеанския регион са водещи в приемането на комерсиални електрически превозни средства, като Европа отбелязва най-големия ръст, дължащ се на държавни стимули и разпоредби относно емисиите.