Stygende pryse van nuwe vragmotors—met 30% sedert 2020 (ACT Research 2025)—het die verskil in betaalbaarheid vergroot, wat vlootbestuurders na gesertifiseerde tweedehandse modelle stoot. Voorsieningskettingverstommings en tekort aan semikonduktors hou voort om produksiekoste op te dryf, wat gebruikte vragmotors 'n praktiese alternatief maak om onmiddellike vervoerbehoeftes te bevredig.
Die aankoop van tweedehandse vragmotors kan kopers oral van 40 tot 60 persent bespaar in vergelyking met die aankoop van nuwe eenhede, en hierdie ouer voertuie behou steeds ongeveer 70 tot 80 persent van hul oorspronklike waarde, selfs nadat dit drie jaar lank in iemand se oprit gestaan het. 'n Onlangse blik op die mark deur ACT Research terug in Julie 2025 het ook iets interessants getoon – finansiële instellings hef ongeveer 5,9% rente op tweedehandse voertuie in vergelyking met byna 8,2% vir blink nuwe motors wat uit die vertoonlokaal kom, wat dit makliker maak vir baie mense om in 'n motor in te kom. En laat ons nie herstelwerk vergeet nie. Die regmaak van hierdie nuwer tweedehandse vragmotors het onlangs goedkoper geword, met algehele onderhoudskoste wat sedert 2022 amper 18% gedaal het weens beter standaardisering oor reparasiewinkels landswyd.
Besighede plaas toenemend klem op waardebehoud, met 67% van vlootbestuurders wat "bewezen betroubaarheid" as hul primêre aankoopkriterium noem. Laatmodel tweedehandse vragmotors (1–3 jaar oud) lewer tans bedryfsduurkoerse van 94%, wat gelykstaan aan nuwe voertuie, volgens die industrie se maatstawwe van 2024. Hierdie verskuiwing stel kleiner operateurs in staat om te kompeteer sonder kapitaalintensiewe beleggings.
OEM-gekwalifiseerde ruilprogramme het vlotvervangingsiklusse vanaf 2021 van 7 tot 4,5 jaar verkort. 'n Studie oor die Europese mark in 2025 het bevind dat CPO-programme handelaarsbesoekers verhoog het met 33%, met 58% van kopers wat ruiltransaksies gebruik het om afrondingskoste te verminder. Digitale waarderingsgereedskap laat vlootoperateurs toe om binne 48 ure verskeie aanbiedinge te evalueer, wat besluitneming versnel.
Die wêreldwye vraag na gebruikte vragmotors het in 2023 met 23% jaar-oor-jaar gestyg toe semi-geleier probleme die vervaardiging van nuwe voertuie ernstig belemmer het. Maatskappye was vasgevang en moes langer as 'n jaar wag op brandnuwe Klask 8-vragsmotors gedurende die moeilike maande van 2022 tot 2023, wat beteken het dat baie logistieke operasies geen ander keuse gehad het as om te oorweeg om tweedehandse voertuie aan te skaf net om hul besighede aan die gang te hou nie. Volgens ACT Navorsingsdata van sowat die middel van 2025, het verkope van gebruikte vragmotors werklik ongeveer 5,5% bokant wat meeste mense seisoenlik verwag het, uitgekom. Die hoofrede? Vlootte het dringend vervanging benodig omdat so baie voertuie oud en onbetroubaar geword het. Prysverhogings was ook dramaties. Teen die derde kwartaal van 2023 het die gemiddelde prys van gebruikte swaar vragmotors $72 000 bereik, wat ongeveer 18% hoër is as wat mense betaal het voor die pandemie.
Die gaping tussen streek toon wat die verskillende markte die meeste saak maak. Ontwikkelde lande verkies gewoonlik byna nuwe spesifikasies, terwyl plekke wat nog in groei is, meer omgee vir wat hulle bekostigbaar is. Neem Europa as voorbeeld. Vorige jaar het gebruikte bakkies wat skaars ouer as drie jaar was, ongeveer 35% meer as hul waarde opgebring. Aannemers daar wil graag voertuie hê wat uit die boks aan alle regulasies voldoen. Aan die ander kant soek mense wat trucks na Afrika invoer, betroubare masjiene wat 8 tot 12 jaar oud is. Hierdie kos enige iets van $28 000 tot $34 000, wat eintlik 40% goedkoper is as wat soortgelyke trucks by veilinge in die VSA oplewer. Dit maak sin wanneer vervoerkoste en plaaslike omstandighede beteken dat ouer maar betroubare trucks beter werk vir daaglikse operasies.
Drie primêre koperprofiele domineer:
Hierdie segmentasie stel uitvoerders in staat om voorraad te optimaliseer oor 150+ konfigurasies terwyl hulle 12–18% brutomarges handhaaf.
Die aantal digitale transaksies wat in die tweedehandse vragmotor mark plaasvind, het sedert 2022 met byna driekwart toegeneem. Hierdie groei is grotendeels te wyte aan aanlyn platforms wat kopers onmiddellike prysinligting en volledige 360 grade uitsigte van voertuie bied. Volgens die jongste Kommerciële Vervoerrapport van 2024, is sowat 'n derde (34%) van alle tweedehandse swaarvervoermotorvoertuie verlede jaar deur aanlyn kanale verkoop, in vergelyking met net minder as 20% voor die pandemie uitgebreek het. Wat maak hierdie digitale markplekke so kragtig? Hulle breek daardie ou geografiese mure tussen markte af. Neem byvoorbeeld Oos-Afrikaanse uitvoerders wat nou direk met Europese maatskappye wat hul vlootte wil uitbrei, kan kontak sonder om deur tradisionele bemiddelaars te gaan.
AI-aangedrewe gereedskap ontleed diensrekords om residuwaardes met 89% akkuraatheid te voorspel, terwyl blokkettinggebaseerde VIN-opsporing titelfraude verminder. Een platform het 'n 40% daling in geskille gerapporteer na die implementering van outomatiese skade-ondersoekalgoritmes wat meer as 120 datapunte per voertuig kruisverwys.
Afstandsonderhoudopsies het die koperbasis met 28% uitgebrei, met drone-gebaseerde buitekantinspeksies en OBD-II diagnostiese stroomverspreiding wat standaard geword het. 'n 2023-opname het bevind dat 61% van vlootbestuurders virtuele toetsrye verkies vir aanvanklike sifting.
Gekertifiseerde tweedehandse trucks vra 'n 12–18% pryspremie en word gemiddeld 22 dae vinniger verkoop. Volgens 'n 2026 Market Insights-studie verteenwoordig CPO-nakomende trucks 31% van dwarsgrens-transaksies, met waarborgs wat tot 500 000 kilometer dek, wat 'n sleutelverskil is vir OEM-gekertifiseerde wederverkopers.
Steeds meer klein- tot mediumgrootte ondernemings en logistieke maatskappye keer hulle tot gebruikte vragmotors terwyl hulle na maniere soek om geld te bespaar sonder om kwaliteit in te boet. Volgens 'n onlangse verslag van Forbes in 2025 verkies byna die helfte (ongeveer 47%) van mense wat elektriese voertuie vir kommersiële gebruik koop, tweedehandse modelle omdat hulle minder aanvanklik kos. Millennials en Gen Z-bestuurders verteenwoordig die grootste deel van hierdie belangstelling en maak ongeveer 63% uit van dié wat gebruikte EV's soek. Met strenger omgewingsregulasies op pad en stywer begrotings oor die board, vind baie vlootbestuurders dat geseënieerde tweedehandse vragmotors presies bied wat hulle nodig het. Hierdie vragmotors stel maatskappye in staat om groen te bly terwyl hulle hul beursie gesonder hou as wanneer hulle alles op nuwe modelle uitgee.
Die mark vir hibriede- en elektriese vragmotors het die afgelope jare aansienlik gegroei, en maak tans sowat 22% van alle gebruikte kommersiële voertuigverkope wêreldwyd uit, in vergelyking met net 9% in 2020. Strenger omgewingsregulasies tesame met algemene kennis oor brandstofpryse het baie mense na hierdie alternatiewe gedwing. Elektriese vragmotors kos in werklikheid ongeveer 40 persent minder om daagliks te bedryf in vergelyking met tradisionele dieselmodelle. Baie logistieke maatskappye begin waarde sien in die aankoop van tweedehandse elektriese voertuie, veral vir stadslewering, aangesien die meeste plaaslike rittes niks benodig wat verder gaan as 'n afstand van 150 tot 200 myl nie. Groot vragmotorvervaardigers bied nou verlengde batterye-garanties aan wat tot agt jaar of half 'n miljoen myl kan duur, wat beslis potensiële kopers gerusstel oor die belegging in 'n tweedehandse elektriese vragmotor.
Alhoewel batteryverval steeds iets is waaroor mense bekommerd is, kan ons nou voorspel hoeveel waarde batterye behou met ongeveer 90% akkuraatheid, dankie aan hierdie gevorderde ontledingsgids. Neem 'n kyk na Recurrent se bevindinge uit hul 2025-studie – hulle het bevind dat die meeste elektriese voertuigbatterye steeds omtrent 80% van hul oorspronklike kapasiteit behou, selfs na tien volle jare in motors. Die mark pas ook redelik goed aan. Sekere maatskappye bied 24-maand huurkoopkontrakte in plaas van koopgeriewe, terwyl ander spesialiseer in die herstel van ou batterye eerder as om dit weg te gooi. Sulke veranderinge help om die aanvanklike waardeverlies wanneer motors ouer word, te verminder. Kenners dink dat hierdie tendens 'n reuse tweedehandse mark kan skep wat teen 2027 sowat $12 miljard werd sal wees, net vir gebruikte EV-onderdele.
Watter faktore dryf die vraag in die wêreldwye gebruikte vragmotor-mark?
Die aanvraag word aangedryf deur die stygende koste van nuwe voertuie, die bekostigbaarheid en laer koste verband houdende met gebruikte vragmotors, en die verbruikersvoorkeur vir betroubare laatmodel gebruikte vragmotors.
Hoe beïnvloed ruilprogramme die mark vir gebruikte vragmotors?
Ruilverkope het vlootverversingssiklusse versnel en handelaars se besoekersgetalle verhoog, wat kopers in staat stel om opgraderingskoste effektief te verminder.
Watter rol speel digitale platforms in die mark vir gebruikte vragmotors?
Digitale platforms fasiliteer deursigtige verkope en brei die koperbasis uit met aanlyninligting en aankoopopsies, wat tradisionele verkoopbelemmeringe ondermyn.
Hoekom word hibried- en elektriese vragmotors gewild in die mark vir gebruikte vragmotors?
Die toenemende fokus op omgewingsriglyne en verlaagde bedryfkoste het hibried- en elektriese vragmotors aantreklik gemaak soos meer sakeondernemings volhoubare oplossings soek.
Kopiereg ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY