Die groei van globale voorsieningskettings dryf die behoefte aan vragtmotors aan. Sektor kenners voorspel so 'n 27 persent sprong in vrag volume tot so ver as 2035. Wanneer maatskappye begin met die vervoer van goedere na gebiede wat nie voorheen goed gekoppel was nie, het vervoermaatskappye groter trekkers nodig wat daardie lang afstande kan hanteer en baie swaarder lasse kan dra. Die meeste logistieke bestuurders hierdie dae (meer as die helfte eintlik) kyk eers na trekkers wat ekstra krag het en beter brandstofverbruik het wanneer hulle probeer om goedere deur ingewikkelde vervoersentrums of na geïsoleerde dele van die land te beweeg. Ons sien dit saam met groot infrastruktuurprojekte in ontwikkelende lande gebeur. Nuwe paaie kom oral op, wat industriepark met hawens en grensoorgange verbind waar goedere tussen verskillende vervoersmodusse oorgedra word.
Die ontploffing in aanlyn-koop het die behoefte aan daardie spesiale groot vragmotors wat tydkritieke afllewering hanteer, regtig laat styg. Kyk na onlangse industrierapporte, daar was so 'n 42 persent sprong in die aankoop van laaste myl afllewering toerusting sedert ongeveer 2022. Winkels kan net nie byhou met kliënte wat goedere dieselfde dag as hulle bestel dit, wil hê nie. Wat dit beteken, is goeie nuus vir trekker treinmodelle wat spesifiek gebou is om houers vol goedere te vervoer. Maatskappye probeer desperaat om produkte vinniger as ooit te kry vanaf hawens reguit in mense se hande. En raai wat? Groot vervoermaatskappye spandeer ongeveer 34 persent meer aan die opdateer van hul vragmotorvloote in vergelyking met wat hulle gedoen het in die dae voor alles tydens die pandemie gemaak het. Alles omdat mense hierdie dae verwag dat hul pakkies vinniger arriveer as ooit tevore.
Laaste jaar het die houertrafiek by wêreldwye hawens meer as 850 miljoen TEU bereik, wat beteken dat daar onlangs 'n werklike toename in die behoefte aan dié swaar sleepwaens was. Indien ons na die getalle kyk, maak hierdie masjiene ongeveer 28% van wat maatskappye in groot skeepsvervoersentrums soos Shanghai en Los Angeles koop uit. Die rede? Almal wil die tyd wat dit neem om houers van skepe na stoorareas te verskuif, verminder. Volgens onlangse sektorgegewens kan nuwer model sleepwaens werklik tot 40% meer houers per dag hanteer in vergelyking met ouer weergawes. Dit maak 'n groot verskil in plekke waar duisende houers elke uur deurkom, en help om operasies glad te laat verloop, selfs tydens piektye wanneer dinge ernstig agteruit raak.
Noord-Amerika gaan regtig voort met die opdatering van vragtmotorflote. Vervaardigers het gesien dat hul bestellings vir die nuwe trekkermotors met ongeveer 23% toegeneem het sedert 2022. Dit maak sin as ons kyk na wat tans by die hawens aangaan. Neem Los Angeles as voorbeeld, hulle het verlede jaar alleenlik byna 9,3 miljoen TEU's deur hul dokke verskuif. So 'n volume beteken dat maatskappye sterk terminaal trekkerflote nodig het om alles glad te laat verloop. Die hele streek hanteer jaarliks goederewervoer ter waarde van ongeveer $2,1 biljoen, volgens data van die Departement van Vervoer (DOT) uit 2023. 'n Goeie deel van daardie goedere kruis ook grense, ongeveer 34% van alle Amerikaanse vragte verplaas oor internasionale lyne. Al hierdie aktiwiteit skep werklike vraag na beter terreinbestuurstelsels en die nuwe elektriese terreinmotors wat gewild raak by groot logistieke sentrums regoor die kontinent.
Beleid van die EU soos die Fit for 55-pakket dwing regtig die oorgang na elektriese trekkers oor Europa heen vorentoe. Neem Noorweë as voorbeeld, waar hulle hul oog op die doelwit van nul emissies vir alle hawens se voertuie voor 2025 gestel het. In Duitsland het die Dieselvrye Hawens 2030-plan reeds sedert 2021 CO2-uitstoot by termeine met sowat 40% verminder. Intussen het Frankryk subseries vir swaarder voertuie bekendgestel wat daartoe gelei het dat die installering van hibriede trekkers met amper 30% toegeneem het. Met koolstofpryse wat nou bo 85 euro per ton uitstyg, spandeer die meeste vervaardigers amper die helfte van hul navorsingsgeld op die ontwikkeling van prototipes wat met batterye werk. Vanuit 'n toekomstige perspektief glo die Europese Duurbare Vragvervoer-Alliansie dat sowat ses uit elke tien nuwe terminaalvoertuie wat in West-Europa verkoop word, teen die middel van die volgende dekade elektriese modelle moet wees.
Die Chinese regering se massiewe $156 miljard plan om hawens op te grade het werklik die vraag vir geoutomatiseerde terminaal trekker voertuie gesteun, bestellings het basies verdubbel sedert 2021. Kyk na die 12 groot hawens oor die land waar dit gebeur. Shanghai alleen het 420 nuwe terminaal voertuie vorige jaar ingebring. Hierdie infrastruktuur verbeteringe maak dit moontlik om vragte baie vinniger te verwerk as voorheen. Intussen in Indië, hul Sagarmala Projek skep ook 'n klomp opwinding in die mark. Ons sien groei in die aankoop van hawentoerusting teen 'n indrukwekkende koers van 31% jaar na jaar. En dit is nie net Indië nie. Lande regdeur Suidoos-Asië klim ook op hierdie spul. Vietnam rapporteer byvoorbeeld ongeveer 18% jaarlikse groei in kommersiële voertuig invoere terwyl hulle nuwe vervaardigingsgebiede bou en hul intermodale vrag netwerk uitbrei.
Streekgewys bepaalde emissie-standaarde skep uiteenlopende aanvaardingstempo's – Kalifornië se gevorderde skoon-truukwetgewing vereis 55% EV-verkope teen 2035, terwyl Indië se BS VI-standaarde prioriteit gee aan die ombou van bestaande dieselvloote. Hierdie wetgewende ongelykhede vereis dat vervaardigers 3–5 verskillende aandryfstelselkonfigurasies gelyktydig moet handhaaf.
| Streek | Sleutelregulasie | Aanvaadspoengroei (2023) |
|---|---|---|
| Noord-Amerika | EPA Tier 4 Laaste Standaarde | 22% |
| Europa | Euro VII Emissie-norme | 38% |
| Asië-Stille Oseaan | China VI Emissie-standaarde | 17% |
Europa lei die aanvaarding van elektriese terminaaltraktore met 'n 54% markaandeel, in vergelyking met 29% in Noord-Amerika en 12% in die Asië-Stille Oseaan-streek.
Elektriese eindtrekkers veroorsaak tans groot golwe in die globale vragbedryf, met 'n toename van ongeveer 42% in die aantal geïmplimenteerde eenhede in vergelyking met verlede jaar. Hoekom? Nou, strengere emissiereëls tesame met beter batterye het hierdie elektriese opsies baie aantrekliker gemaak vir hawens. Die meeste hawenbestuurders gaan tans voluit vir nul-uitstoot werfvoertuie indien hulle die uitdagende lugkwaliteitsdoelwitte wil bereik. En die goeie nuus hou aan - moderne litium-ioon batterye kan hierdie voertuie omtrent 8 tot 10 ure aaneen dryf voordat hulle weer moet laai. Wat interessant is, is hoe hierdie verskuiwing na elektriese voertuie perfek aansluit by wat die Internasionale Maritieme Organisasie bepleit met hul 2025 swawelregulasies. Al is dit nie direk verwant nie, bespoedig dit beslis die proses om hawens van fossielbrandstowwe af te neem en oor te skakel na skoon energiebronne.
Die outomatiseringsrevolusie veroorsaak tans groot veranderinge in die hanteer van konteiners by groot logistieke sentrums. Ons sien 'n vermindering van ongeveer 18 tot dalk selfs 22 persent in hanteertyd, te danke aan slim tegnologie soos KI vir roetebeplanning, 5G-konneksies tussen voertuie en infrastruktuur, asook daardie voorspellende instandhoudingstelsels wat masjiene glad laat loop en verhoed dat hulle onverwags uitval. Volgens die Port Technology Journal van verlede jaar verminder hierdie stelsels alleen al die afsluitingstyd met amper 40 persent. Wat beteken dit alles vir werklike operasies? Hawens kan ongeveer 28 persent meer konteiners per dag hanteer sonder om groter ruimte of addisionele toerusting nodig te hê. Hierdie toename in kapasiteit kom presies wanneer globale handel aanhou groei, so dit is werklik 'n deurbraak vir die handhaving van doeltreffende operasies sonder om geweldige kapitaalinvesteringe te maak.
Regulasies soos Europa se Euro VII-reëls en Kalifornië se Advanced Clean Trucks-vereiste dwing maatskappye om hul vloote op te gradeer. Rond twee derdes van alle nuwe terminaaltraktor kontrakte sluit vandag deurlopend 'n soort emissie-verminderende ooreenkoms in. Vlootbesturende rapporteer dat hulle hul geld binne ongeveer 14 maande terugkry weens laer brandstofkoste en verskeie belastingvoordele waarvoor hulle kwalifiseer. Vir gebiede waar laaistations nog nie regtig oor die plek verskyn nie, maak hibriede vragmotors sin as 'n tussentydse oplossing terwyl die infrastruktuur bybly.
| Streek | Tipe ondersteuning | Invloed op aanvaaringskoers |
|---|---|---|
| Noord-Amerika | 30% belastingkrediet | +49% Jaar-oor-jaar groei |
| EU | Emissiehandel vrystellings | +63% sedert 2022 |
| Asië-Stille Oseaan | Laaistasie fasiliteer fondse | +81% in groot sentrums |
China se R2,8 miljard NEV-subsidië-program is verantwoordelik vir 74% van die streek se aanvaarding van EV's in die hawe-logistiek, wat help om die kosteverskil tussen konvensionele en elektriese trekkertrokke te oorbrug.
Marknavorsing dui daarop dat die globale trekkertog-industrie sal uitbrei vanaf ongeveer $1,55 miljard in 2025 na ongeveer $2,25 miljard teen 2032, wat 'n groeikoers van ongeveer 5,5% verteenwoordig volgens data van Research and Markets uit 2025. Die rede vir hierdie groei? Houerlaai-volumes klim gestadig, met 'n toename van ongeveer 18% per jaar sedert 2023 weens die voortdurende uitbreiding van internasionale handel oor landsgrense. Logistieke sentrums regoor die wêreld investeer tans grootliks in die vlootopgradering om hierdie toenemend swaar vragte te hanteer. Opmerklik is dat 4x2-as-konfigurasies tans die mark oorneem, aangesien dit vir twee derdes van alle nuwe trekkers verantwoordelik is, omdat dit die regte balans bied tussen die aanvanklike koste en die werklike gewig wat gedurende operasies vervoer kan word.
| Segment | 2025 Markwaarde | 2032 Projeksie | GGSP |
|---|---|---|---|
| Elektriese modelle | $410 miljoen | $1,1 miljard | 12,7% |
| Geoutomatiseerde Tegnologie | $290 miljoen | $870 miljoen | 15,4% |
Moderniseringspogings by groot hawens soos Singapoer, Rotterdam en Los Angeles sal waarskynlik ongeveer 42 persent van die vraag na terminaaltraktors tot 2030 aanwakker volgens bedryfsvoorspellings. Kleinhandelaars koop traktorstrokke vir e-handel vervulmiddelpunte teen 'n toenemende tempo ook. Hierdie aankope maak tans sowat 28% van die totale verkope uit, vergeleke met net 19% in 2021, aangesien maatskappye houers vinniger in werfhouers wil skuif. 'n Onlangse markanalise uit 2025 wys daarop dat hierdie neiging na vinniger vraghandtering een van die hoof faktore word wat die ontwikkeling van logistieke infrastruktuur wêreldwyd bepaal.
Vervaardigers steek vandag ongeveer 22 tot 35 persent van hul navorsingsgeld in elektriese voertuie en selfry-tegnologie. Onlangs het ons 'n paar interessante samewerkings gesien tussen vervoermaatskappye en tegnologiese startups wat werklik die implementering van hierdie slim terminaal-traktore by hawens aangejaag het. Hierdie masjiene verminder die tyd wat gemors word deur ongeveer veertig persent volgens veldverslae. Indien ons kyk na wat in die industrie gebeur, sê die meeste voorsieningskettingkundiges dat ongeveer twee derdes van vlootbestuurders meer omgee oor die totale eienaarshipkoste eerder as slegs die aanvanklike koste van 'n voertuig. Hulle wil lastmotors hê wat voorsien is van ingeboude sensore vir die voorspelling van uitvalle en wat oor die algemeen beter presteer oor jare heen eerder as oor maande.
Trekkertrokke word gebruik vir die vervoer van swaar vragte oor lang afstande. Hulle is noodsaaklik vir die doeltreffende vervoer van goedere deur logistieke netwerke en oor internasionale grense.
Die toename in e-handel laat die vraag na trekkertrokke styg wat spesifiek vir laaste-meil-lewering en vinnige vervoer vanaf werke na verbruikers ontwerp is.
Streng emissieregulasies en vooruitgang in batterytegnologie dryf die aanvaarding van elektriese terminaaltrekkers, aangesien dit help om lugkwaliteit te verbeter en omgewingsdoelwitte te bereik.
Europa, Noord-Amerika en Asië-Stilte lei in die aanvaarding van kommersiële elektriese voertuie, met Europa die hoogste groei beleef as gevolg van regeringsinsentiewe en emissieregulasies.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY