Om te weet hoeveel gewig 'n oplegger kan hanteer, is baie belangrik om goeie resultate te verkry en terselfdertyd veiligheid op die werf te waarborg. Bandverskaffers klassifiseer hul produkte volgens die gewig wat elkeen kan dra, gewoonlik uitgedruk in pond per band. Om dit reg te doen, beteken dat bande gekies moet word wat sterk genoeg is vir werklike take, wat ook breeks en moeilikhede voorkom. Groepe soos ANSI stel reëls op oor hierdie lasbeperkings, sodat maatskappye weet wat aanvaarbaar is wanneer voertuie ontwikkel word. Die getalle is ook belangrik vir meer as net die vloei van dinge – swaarder lasse beteken swakker brandstofverbruik en hoër koste oor tyd. Wanneer operateurs bande kies terwyl hulle na die lasvermoëns van die spesifikasies kyk, neem hulle dus besluite wat op verskeie maniere voordele bied, geld spaar in die hede en voorkom duur probleme in die toekoms.
Vragske wat die meeste van hul tyd op die pad deurbring, worstel met allerlei probleme. Paaie wissel aansienlik tussen verskillende streke, en weerstoestande kan regtig 'n tol op toerusting eis. Vervaardigers van bande het aan nuwe materiale gewerk wat werklik beter teen hierdie belasting weerstaan. Volgens sommige nywerheidsdata, hou bande van vandag ewe tussen 20 en 30 persent langer as ouer modelle as gevolg van hierdie vooruitgang in rubberverbindings en profielontwerpe. Om hierdie groot trekkers aan die gang te hou, beteken dit dat bande gereeld nagegaan moet word en vervang moet word voordat hulle 'n probleem word. Die meeste vlootbestuurders weet dat dit baie duurder is om te wag totdat bande uitval, weens herstelkoste en verlore produktiwiteit. Goede bandbestuur gaan nie net oor geldbesparing nie, dit beïnvloed ook direk bestuurderveiligheid en hou die vrag in beweging na waar dit moet gaan.
Skuifwaentjir sluit verskillend afhangende van die soort grond waaroor dit rol. Modderige velde, rotsagtige paaie of gladde teerstrate vereis almal verskillende bandkonfigurasies vir optimale werkverrigting. Neem die band vir buitelandse terrein as 'n voorbeeld, dit het gewoonlik dieper groewe en sterker sykante omdat dit moeilike terrein moet hanteer sonder om te bars. Volgens onlangse studies deur vervoeringenieurs, spaar dit eintlik geld in die langtermyn om bande aan die beoogde omgewing aan te pas. Vragskepe wat op behoorlik aangepaste bande ry, verbruik minder brandstof en hou langer aan tussen vervangings. Die besparing begin vinnig opgetel wanneer maatskappye begin dink oor hul bandkeuses gebaseer op werklike werksomstandighede eerder as om net te kies wat toevallig die goedkoopste is op daardie oomblik.
Om met ply-graderings en lasindekse te werk, is baie belangrik wanneer bande vir daardie groot, swaar vragmotors gekies word. Ply-graderings vertel ons eintlik hoeveel gewig 'n band kan dra, iets wat baie belangrik word wanneer dit by die vervoer van swaar lasse kom. Lasindekse werk saam met ply-graderings - hulle wys presies wat die maksimum gewig is wat elke individuele band moet ondersteun. Hierdie dinge is nie net getalle op papier nie - dit beïnvloed direk of die vragmotor veilig bly en doeltreffend werk onder daardie swaar lasse. Wanneer vlootbestuurders hierdie spesifikasies reg verstaan, kan hulle bande kies wat werklik pas by wat hul motors nodig het, dag na dag, en sodoende almal veiliger hou en ook beter prestasie uit daardie duur masjiene kry.
Die regte profielontwerp kies maak 'n reuse verskil wanneer dit by goeie greep kom, dat dinge stabiel bly en om seker te maak dat bande langer hou onder verskillende boupersele en werkstoestande. Blokprofiel is die beste op stewige grond soos asfalt of betonplate waar stabiliteit die belangrikste is. Aggressiewe profielontwerpe kom by doringpaaie, rotsagtige paaie of modderige areas by waar ekstra greep nodig is. Volgens veldtoetse wat deur bandefabrikante gedoen is, kan die regte profielontwerp aan die perseeltoestande ongelukke met tot 30% verminder en brandstofkoste bespaar oor tyd. Dit regkry beteken dat voertuie beter presteer dag na dag, en bestuurders weet hul toerusting is regtig gebou vir wat hulle op die perseel teëkom eerder as 'n algemene opstelling. Slim maatskappye hou hierdie besonderhede dop omdat dit direk die projektydlyne en eindresultate beïnvloed.
Die moeilike toestande op mynbou-terreine beteken dat operateurs bande nodig het wat gebou is om te duur. Die meeste mynbou-bande word gevoorsien met ekstra beskerming aan die kante en staalrieme binne-in om teen snye en slytasie te beskerm, wat help om daardie frustrerende situasies met plat bande te vermy wat alles tot stilstand bring. Volgens sommige bedryfsgetalle wat die rondte doen, sien maatskappye wat geld spandeer aan hierdie versterkte bande gewoonlik 'n 15 tot 20 persent verminderde onderhoudskoste oor tyd. Daardie soort besparing tel vinnig op wanneer dit by swaar masjinerie kom wat non-stop oor rotsagtige terrein moet werk, dag na dag. Vir enigiemand wat in myne of soortgelyke rowwe omgewings werk, is versterkte bande van goeie gehalte nie net 'n lekker om te hê nie — dit is eintlik 'n basiese vereiste as dit belangrik is om die operasies glad te laat verloop.
Die Sinotruk Howo 8x4 Mynbakkie het heelwat krag onder die kap met 'n enjin wat tussen 371 en 420 perdelewering lewer, wat 'n groot verskil maak wanneer jy swaar lasse deur moeilike terrein sleep. Wat hierdie bakkie regtig uitstek maak, is egter die spesiaal ontwerpte bande wat gebou is om enige straf te hanteer wat hulle tydens mynwerk te wagte is. Hierdie bande is nie net daar vir vertoon nie; hulle maak die hele masjien veiliger en makliker om op die terrein te gebruik. Mynwerkers wat hierdie bakkies bestuur het, rapporteer beter hanteerbaarheid in stywe draaie en aansienlik laer brandstofkoste in vergelyking met ouer modelle, wat verklaar hoekom soveel maatskappye in die mynbedryf altyd terugkom vir meer.
Sinotruk se 12-wiel-opstelling val regtig op wanneer dit by die gelyke verspreiding van gewig oor ongelyke terrein kom. Die bande self is stewig genoeg gebou om ook op die moeilikste oppervlakke greep te hou – oppervlakke waarmee werkers daagliks op konstruksieterrang en myne te doen kry. Verbeterings in bandtegnologie, gekombineer met beter vragmotor-ontwerpe, het die Howo 8x4-model in die afgelope paar jaar redelik gewild gemaak onder vlootbestuurders wat hulle koste wil verminder. Hierdie vragmotors hou nou gewoonweg langer aan tussen vervangings, wat vir sakeondernemings wat swaar toerusting in uitdagende omstandighede bedryf, minder besoeke aan die werkswinkel en laer algehele bedryfskoste beteken.
Die SINO HOWO TX het 'n soliede reputasie in die veld verwerf omdat dit ruk krag en brandstofdoeltreffendheid balanseer, wat dit geskik maak vir allerlei moeilike werk. Die bandopstelling op hierdie trekkers is nie net goed nie – dit is gebou om te hou op rowwe terrein en lang afstande gelyk. Konstruksieploegen en mynwerkers wat dit gereeld op die proef stel, praat gereeld oor hoe dit teen rotse, modder en plaveisel hou sonder om greep te verloor of te swig. Na jare van ploegweë en spore, rapporteer bestuurders steeds minimale slytasie, iets wat opval wanneer dit vergelyk word met ander modelle in dieselfde gewigklas.
Dit is baie belangrik om die regte druk in oorlaaibakkie se bande te hou vir hulle veiligheid en duursaamheid, veral aangesien hierdie groot voertuie die hele dag swaar goed vervoer. Wanneer ondernemings banddrukmonitors installeer, kry bestuurders onmiddellike inligting oor wat met hulle bande aangaan. Dit help om duur herstelwerk in die toekoms te voorkom en kan werklik brandstofkoste met ongeveer 10% bespaar. Die getalle lieg nie. Bande wat onder- of oor-ingeblaas is, bars vaker en slyt vinniger as dié wat behoorlik onderhou word. Dit is hoekom die meeste ervare vlootbestuurders dit 'n deel van hulle gereelde instandhoudingsproses maak om die banddruk te toets.
Gereelde bandrotasies help verhoed dat die irritasie van ongelyke slytasie ontstaan en verseker dat bande langer hou. Die meeste mense besef nie hulle kan hul rotasieskedule aanpas nie, afhangende van hoe swaar hul voertuig gelaai word of hoe ver hulle gereeld ry nie. Bandmaatskappye meld dat dit eintlik moontlik is om die lewensduur van bande met sowat 25 persent te verleng deur 'n goeie rotasieplan te volg. Wanneer bestuurders let op waar hul bande afgeslyt word en hul rotasies dienooreenkomstig aanpas, begin geld vanself bespaar word oor die lang termyn. Sommige meganici stel selfs voor dat banddruk tydens hierdie rotasies gekontroleer word, aangesien onbehoorlike opblaas ook bydra tot vroeë slytasie.
Bandbeskadiging op ruwe terrein hoef nie onvermydelik te wees nie as bestuurders 'n paar basiese voorvoorsigtighede neem. Die plasing van skerms oor bande help om hulle te beskerm teen rotse en rommel terwyl 'n mens deur moeilike areas ry. Daar moet ook aanbeveel word dat bestuurders die aangeduide spoedbeperkings nakom, want dit maak 'n groot verskil, aangesien mense dikwels vergeet hoeveel vinniger slytasie gebeur wanneer hulle bo die veilige spoed vir die padoppervlak ry. Skerpdraaie moet sover moontlik vermy word, veral ná swaar reën of sneeu, wanneer paaie baie gly word. Reëlmatige inspeksies is egter net so belangrik. Kenners stel voor dat bande elke paar weke nagegaan word vir dinge soos snye, bulte of gate wat aanvanklik nie ernstig lyk nie, maar wat later tot bandknappers kan lei. Hierdie eenvoudige stappe verseker dat bande langer goed presteer tussen vervangings.
Kopiereg ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY
